日前

奥一新闻关于深圳地铁11号线的系列报道

引发广泛关注

深圳地铁回应奥一新闻称

已听到市民群众的建议呼声

除长期计划中的增购列车

以及推进深圳地铁11号线二期工程外

深圳地铁也将探索更多优化措施

研究员从深圳地铁集团了解到

3月28日起

岗厦北站11号线与14号线的换乘方式将发生变化

由“同站台换乘”改“站厅换乘”

换乘时长增加约3分钟

图源：深圳地铁

No.1

高峰期近三万人集中在站台

运能不足问题短期内无法根本解决

深铁集团相关负责人告诉研究员，受限于11号线列车数量和福-岗区间单轨道现状，岗厦北站11号线与14号线运能不能完全匹配的问题短时间内难以根本解决。

图源：深圳地铁

2023年以来，深圳地铁全网客运量持续攀升，连续三周创历史新高。3月3日，14号线单日客运量达37.42万人次，并仍呈现高峰客流不断上涨的趋势。作为东部交通大动脉的14号线是坪山区首条地铁线路，每天有大量来往坪山、龙岗片区与福田、南山方向通勤客流，据分析，早高峰8点-9点时段，14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线，达到3.52万人次/小时，其中有约85%的乘客经岗厦北站换乘11号线。

据介绍，目前早高峰8点-9点时段岗厦北站有近3万名乘客从14号线换乘11号线，短时内人流全部集聚在候车站台，拥挤踩踏风险较高，随着14号线客流逐步攀升，以及后续14号线继续提升运能运力，风险压力将同步增大，为防范站台拥挤踩踏风险，优化岗厦北站换乘客流组织势在必行。

No.2

“同站台换乘”试行调整为“站厅换乘”

换乘时长增加2-3分钟

深铁集团相关负责人介绍：“乘客安全是地铁运营服务的基础，也是我们最重视的核心问题。目前，早高峰期间14号线与11号线的换乘压力较大，岗厦北站11号线候车站台排队状况明显，为了避免乘客过度拥挤在有限的站台空间里，我们计划将原‘同站台换乘’方式试行调整为‘站厅换乘’方式，通过拉长换乘距离的方式，降低单位空间内的客流拥挤度，进而减小拥挤踩踏的风险。”

调整后，换乘得先“绕一下”！

调整后，岗厦北站14号线换乘11号线的乘客，需要在下车后按照规划的行走路线，先上到车站站厅层，经由站厅至11号线候车站台，换乘11号线列车。根据实地测算，乘客的换乘行走距离平均将增加约100米，行走时间将增加2-3分钟，确实会给乘客出行带来少许不便，但从“乘客安全第一”的角度出发，调整换乘方式，以空间换时间，以时间换安全，是目前解决客流集聚安全风险的有效尝试。

No.3

全力推动增购车到位

推进东延工程建设进度

公开信息显示，地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的过渡工程，受限于硬件条件，目前该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。也就是说，11号线列车从福田站驶往岗厦北并在岗厦北站始发，必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后，才能进入福田—岗厦北区间，这一过程存在折返时间的“天花板”。

针对乘客呼吁深圳地铁11号线增加列车以解决乘车难的问题，该负责人表示，深圳地铁已经关注到市民对于11号线进一步提升运能运力的呼声，目前，11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程中的列车以外，已全部安排上线运营。现阶段，想要增加上线列车载客，或是进一步压缩福田-岗厦北区间的行车间隔，已非常困难。

据介绍，深圳地铁正在全力推进11号线列车增购及东延工程建设进度，待11号线东延工程全部开通后，福田至岗厦北折返问题将彻底解决，同时，随着上线列车增加，全线的发车频次将大幅加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。

图源：深圳地铁

研究员了解到，为化解市民出行“痛点”，提升乘客乘车体验，深圳地铁不断探索并推出更精细、更精准的优化方案，此前已采取优化局部区域行车组织、高峰期免核准开放商务车厢、引导乘客经2号线换乘、增派现场工作人员引导和维护秩序等多种举措，也取得了较好的正面效果。

No.4

5号线、6号线压缩高峰期行车间隔

除11号线外，深圳地铁今日发布通告，进一步优化5号线、6号线高峰期的行车间隔和运营时间。自3月20日（本周一）起，5号线、6号线将执行工作日新版列车运行图。调整后，工作日5号线高峰最小行车间隔压缩至2分15秒，6号线压缩至2分51秒并延长部分车站的运营时长。

执笔：奥一网基层治理研究中心研究员 郑少纯

编辑：林紫雯