由于对下一届车展的组织规模预期悲观，主办方决定停办曾经的欧洲车坛盛事，具有百年历史的瑞士日内瓦国际车展（GIMS）黯然落幕。当地时间5月31日，日内瓦车展主办方宣布：“经过深思熟虑，由于持续的行业挑战和竞争，我们做出了艰难的决定，停办日内瓦车展。”主办方的声明令汽车行业和车迷备感惋惜。

从辉煌到没落

据悉，第一届日内瓦车展举办于整整100年前的1924年，但实际上这个展会的历史可以追溯到更早的1905年，当时展会的正式名称是瑞士国家汽车与自行车展览会，在1905-1907年成功举办了三届，之后被取消，直到第一次世界大战结束数年后的1924年，车展以“瑞士日内瓦国际车展”的名义重新复活，从此逐步发展壮大，一发不可收拾。

日内瓦车展之所以声名鹊起，与其特殊的地理位置是息息相关的。瑞士虽然不生产汽车，但它却有个地理优势——位于德国、法国和意大利之间。二战结束后，世界汽车工业经历了长达数十年的发展和繁荣期，日内瓦车展一度聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，被称为“国际汽车潮流风向标”。不少在世界汽车史上耀眼的明星车型，选择在日内瓦车展这个舞台亮相，例如保时捷356、捷豹E-Type、法拉利250、兰博基尼Countach等。

在很长一段时间内，日内瓦车展与德国法兰克福车展（现为慕尼黑车展）、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起并称全球五大车展。日内瓦车展也是欧洲本土惟一一个每年度都会举行的大型车展，被视为欧洲汽车界的盛会，鼎盛时期参展商多达120家，观众达到约60 万人次。

受新冠疫情影响，2020年日内瓦车展临开幕前被迫取消。之后在2021年和2022年，由于疫情蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度几乎是在最后关头宣布取消。2023年日内瓦车展终于回归，但却不在日内瓦，而是在遥远的卡塔尔。

2024年日内瓦车展终于回归本土，但在缺席4年后，这个曾经位列全球五大车展之一的顶级车展却失去了昔日的号召力，展会情况可以用“惨淡”来形容，民众熟知的参展商只有上汽名爵和智己、比亚迪、雷诺、Lucid、五十铃等寥寥数家，观众不足17万人，可以说是“史上最冷清”的一届车展。主办方原本希望下一届能够复苏，但收到的反馈并不乐观，最终决定终结日内瓦车展。

“在行业艰难的背景下，制造商对日内瓦车展缺乏兴趣。巴黎和慕尼黑车展得到各自本土汽车行业的支持，而来自它们的竞争，以及维持这样一场展览所需的投入，给日内瓦车展的未来带来了最后一击。”作为日内瓦车展主办方的国际汽车基金会常设委员会主席亚历山大•塞纳尔克朗遗憾地表示。

传统车展亟需自救

日内瓦车展的停办标志着一个时代的结束，但其影响力将在中东地区延续，品牌名字也将伴随其卡特尔分展保留下来。

据了解，2021年，日内瓦车展主办方与卡特尔旅游局签署了一项为期十年的协议，从 2023 年开始，每两年举办一次卡塔尔日内瓦车展。2023年10月，第一届卡塔尔日内瓦车展在多哈会展中心举办，吸引了30多家主流汽车品牌参展。而今，虽然日内瓦车展在瑞士本土停办，但买下这个大IP的中东土豪并没有受到影响，第二届卡塔尔日内瓦车展将于2025年11月底举办。

一个有着百年历史的汽车盛会就此落幕，不免让人感到唏嘘，传统车展的未来走向也值得商榷。对于日内瓦车展的衰落，疫情按下了加速键，但要完全归咎于疫情似乎也不合理。早在2019年及之前，主流车企已经开始大面积缺席欧美传统车展，迫使后者不断改变。例如，按惯例在每年1月举办的北美车展，前两年为了避开国际消费电子展（CES）的锋芒，改为9月举办，但效果不佳，主办方已经决定2025年北美车展重新回归1月举办。法兰克福车展举办地改为慕尼黑。东京车展更名为“日本移动出行展”，大幅增加了汽车以外行业，以及初创企业的展示，力图创新。

包括日内瓦车展在内的传统车展的衰落也是全球汽车行业变革的一个缩影。随着电动汽车、自动驾驶等技术发展，以及以互联网为平台的线上展会崛起，传统车展的模式和作用正在被重新评估。再加上，不少车企面临较大的经济压力，例如Stellantis集团在经历美国汽车工人大罢工后，退出了各大展会。

那么，其他各大传统车展会步上日内瓦车展的后尘吗？那倒不一定。毕竟，其他大型车展基本上都有各国本土汽车工业撑腰，通过种种革新举措，中短期内想必还是可以支撑下去的。