极目新闻记者 徐颖

通讯员 杨思 余嫚雪 谢宁

摄影 王亮

对话背景：5月13日，海洋文化考古与生产技术史学者许路做客“长江讲坛”，主讲《从汉口到太平洋》与读者分享生动的中式帆船故事。

这些故事也收录在许路的新书《造舟记》中。《造舟记》堪称是一本中式帆船建造的实操手册，书中完整记录了他复原明末清初时福船类别的赶缯船“太平公主号”的全过程。太平公主号不仅顺利下水，还全程依靠风帆，横渡太平洋。它在返航临靠岸时意外失事，所幸全体船员获救，为这趟航行画上句号。

“长江讲坛”讲座之前，极目新闻记者和湖北省图书馆的工作人员一起，陪许路探访汉口江滩，并专访了他。许路说：“在武汉的长江边，我可以代入上世纪30年代艾里克船长，从这里驾驶中式帆船出海的场景。”

许路在长江讲坛上

站在长江边，可以感受到当年艾里克船长从汉口出发时的雄心与宏愿

极目新闻记者：您这次来武汉，专门去汉口江滩，是想看到什么感受什么？

许路：我此前没有到过武汉，但我整理的中式帆船越洋航行历史故事中，有一个是与汉口相关的。

许路分享

上世纪30年代初，艾里克·毕晓普船长，一个居住在汉口的法国航海家，他想要驾船探测南太平洋赤道区域大洋逆流的情况，这项科考得到当时法国地理学会的支持。艾里克船长订制了一艘45吨的中式帆船“伏波号”，从汉口启航。不幸，这艘船航行到台湾时遇飓风沉没。他们辗转到了厦门，又建造了一艘12吨的“伏波号二号”帆船，从厦门出发，途经马尼拉、安汶，进入印度洋，其后再途经布鲁姆、星期四岛、所罗门群岛、萨摩亚群岛、马绍尔群岛，最后抵达夏威夷的摩罗凯岛，完成了这次科考任务。他们在航行途中还发现了几个过去没有被人发现和标注到地图上的岛礁。他们到达夏威夷摩罗凯岛之后，“伏波二号”又遭遇了飓风沉没，船上的科考资料和影像资料全部丧失。我们能够挖掘到的资料，是这次历时3年的中式帆船科考探险航行过程中，从汉口、厦门出发地到途经各个港口时当地报刊媒体的报道，以及法国籍船员约瑟夫的口述书籍。如今，我站在长江边，那些历史资料就在我脑海里重合，我可以感受到当年艾里克船长从汉口出发时的雄心。

长江讲坛讲座现场

5个中式帆船和航海爱好者，一起发起“太平公主号”造舟活动

极目新闻记者：您后来也发起建造了一艘中式帆船——“太平公主号”航行到太平洋。为什么想到要做这样一件事？

许路：我想造一艘中国帆船航向世界，由此收集和挖掘一系列19世纪下半叶至20世纪上半叶的中式帆船越洋航行案例，其中艾里克船长的科考故事对我的激励最大。为了做这件事，我和几个伙伴在2006年成立了福建省福龙中国帆船发展中心。

许路来到汉口江滩探访

极目新闻记者：一起做这件事的有几个人？

许路：我们一共有5位伙伴。有一些是本来就对中式帆船航海探险感兴趣的，有一些是被我拉下海的。我有两位媒体的朋友，当时福建电视台东南卫视纪录片创作室主任和他的助手，后来变成了我们5人团队的成员，其中一位后来还辞了职参加“太平公主号”的越洋航行。

整个活动预算达200万，最穷的时候他口袋里只剩下400元

极目新闻记者：您发起了这次造舟活动，但最后航海你没有去，为什么？

许路：太平公主号复原建造是我发起的，到了准备起航阶段，为了让这个事情能够顺利完成，需要把一些权利进行让渡。因为整个过程中花了很多费用，还有很多机构要介入。有机构觉得我不是参加航海的最佳人选，在很多问题上我的态度又比较强硬，最后我就说好吧，祝你们好运。只要这件事能够完成，就已经足够了。每走一步，都很艰难。

极目新闻记者：有多艰难？

许路：最穷的时候我口袋里加上银行卡只有400块钱。2000年左右，我在航运公司上班的时候，月薪超过1万块。为了造“太平公主号”，我就没有上班了，还贴了很多钱进去。我们当时也去拉了赞助，但那个时候拉赞助很难。我的伙伴扛着摄像机记录了当时拉赞助的情形，很多人在纪录片里说没有问题，但后来因为各种各样的原因没有兑现。

许路对汉口的老建筑有浓厚兴趣

极目新闻记者：别人是不是觉得这是一个没有办法回报的事情？

许路：我后面也想通了。你想去做一个事情，你有一个计划，一个梦想，那是你自己的梦想，没有人有理由为你的梦想买单。眼看着这个工程一天天成型，这只船就像一个婴儿一样，一天天孕育成熟，快要生下来的时候，你说不生了，那怎么能不生呢。所以还得靠自己，尽力把这艘船造好，顺利下水，下水就是它生命的开始。

极目新闻记者：造船和航行花了多少钱？

许路：我们从签约造船，到船下水，用了10个多月的时间。建造部分花费了100万元人民币。在2007年这还是一笔比较大的数目。航行还要再加上100万元。这样的预算，还是在很多人做义务劳动的基础上计算的。

极目新闻记者：现在回想“太平公主号”，会想些什么？

许路：最大的感悟是，我居然还能走到今天，继续对中式帆船感兴趣，继续把对中式帆船的研究进行下去。通过建造“太平公主号”，我对中式帆船的研究会比其他学者更加深刻。很长一段时间，对中式帆船的研究缺少来自我们国内的声音，我希望在国际学术界也能发出自己的声音。

极目新闻记者：“太平公主号”的航行，因为被记录在您的新书《造舟记》当中，被读者知道了。这次航行在当年有多大的影响？

《造舟记》

许路：当时有不少媒体报道，还上过两次《新闻联播》，但很快被信息的海洋给淹没了。

下一个计划是建造一艘现代化的中式帆船

极目新闻记者：您还有一个梦想，是建造一艘100米长的现代中式帆船？

许路：著名的中国航海家翟墨找到我，准备发起一个中国宝船计划，建造一艘100米长的超级中式帆船，常年做环球巡游。

实际上，一艘现代化的中式帆船也不是今天的创意，在上世纪30年代就已经有这样的案例。一艘排水量154吨的“郑和号”安装了动力系统、空调系统和排水系统，在完成了东南亚海域的动植物标本采集等科考计划之后，在太平洋战争期间被征用为美国海军用船，战后退役作为商船，我的故事主人公艾里克成为“郑和号”的船长。

极目新闻记者：感觉建造一艘现代化的中式帆船的想法，比单纯复原一艘古代的中式帆船的想法更实用一些。

许路：用现代化的概念，用当今的新材料、新科技，让中式帆船更适应在今天的国际水域里航行。今天的环境发生了变化。就像我们现在走的这条路，在100年前可能还只有牛车，但是今天我们即便复原造出牛车，也上不了这条路。所以，航海要用发展的眼光去适应新的航行环境。

极目新闻记者：这个计划开始实施了吗？

许路：主要是翟墨船长在推动，启动之后，我就会有比较多的参与。

人物档案：许路，在海边长大，曾就职于航运公司。2008年，他发起建造的“太平公主号”，以厦门为启航点，成功航渡西北太平洋，但在次年回程靠港前与大型商船碰撞失事。

近20年来对中式帆船的痴迷，让他从一名江湖路人转型成为帆船生产技术史研究的独立学者。现为探险家学会国际会士，中国海外交通史研究会理事。