又是一年雷雨季，对航司和旅客来说都是难熬的日子，因为航班延误概率因为天气原因大增。

民航局在近日也下发《2023年雷雨季节民航运行保障总体方案》，对雷雨季节民航运行保障工作给出了最新的指导意见。

通知中给出了这三个月里航班正常率的总体目标：2023年6-8月，以月为单位统计，全国航班正常率和机场放行正常率不低于75%；北京首都，北京大兴，上海浦东，上海虹桥，广州白云，深圳宝安，成都双流，成都天府，重庆江北9场间的航班正常率不低于80%。

根据此前发布的《2022年民航行业发展统计公报》，2022年全国客运航司的平均航班正常率为94.98%，今年3月，民航局发布的航班正常率依然在94.9%，可以说，在雷雨季，民航局给了航司更多的调整空间。

通知同时指出，各单位要重点关注长时间延误航班，预计延误2小时以上的航班，要尽早通过合并，调时等方式进行调整；预计延误4小时以上的航班，在确实无法通过其他手段缓解的情况下，航空公司要果断决策，坚决避免因久拖不决导致更加严重的后果和更加恶劣的影响。

值得注意的是，通知还用大量篇幅，对今年以来航司和旅客热议的“调时”政策进行了规范，包括：

*最终调时幅度小于等于30分钟的航班，均以原计划时间为基准开展航班正常统计。

*同一日同一航班调整不得超过2次，超过2次的运行监控中心将不予处理。

*针对原起飞时刻在次日12时前的航班计划开展动态调整时，机场运管委应在21时前会商形成调整方案报运行监控中心，航空公司应在22时前提交调整申请，相关机场运管委在23时前完成审核确认，23时后运行监控中心将不再处理次日12时前航班的调整申请。

所谓“调时”，就是在预测未来的航班天气无法适航，或者因预知流控肯定会延误后，航司申请调整航班计划起飞的时间，一般是延后xx时间起飞。

根据这两年疫情期间的政策，起飞前六小时获批的“调时”航班，不计入航班不正常统计内，也就是不算航班延误。

今年以来，“调时”的频率和吐槽越来越多。

不少旅客吐槽：一早起飞的航班凌晨后才通知要调时延后三小时，人已经按照早航班的时刻起床了，航司地服人员还一直在强调不是“延误”是调时；更有吐槽者说最近坐的三个航班调时都在30分钟内，但三个航班的前序航班其实都早到了，然而还是要在那里等着。。。

也有航司签派员工吐槽：一个晚班就调了100多班，工作量翻倍；一线保障人员更是无语：按照原本计划时间4:30起床，一看调了一小时，睡也不是不睡又巨困。。。

可以说，更新后的要求，缓解了旅客和航司一线员工因为频繁调时而遭遇的诸多不便，不过也相当于对航司达成正点率目标提出了更高的要求。

一直以来，追求安全，效益与服务三者之间是存在矛盾的，到底应该通过怎样的政策来平衡？同时提高员工和旅客的满意度？在航班正常率这件事上，欢迎留言补充你的更多建议～