编者按

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　　2024年5月19日，迎着初夏的骄阳，一台6层楼高的盾构机赫然屹立在济南重工集团厂区内。在场的所有人，无不为之惊叹。总长163米、重约5200吨、最大开挖直径17.5米、装机总功率12580千瓦……这便是全球在建工程最大直径泥水平衡盾构机“山河号”。

　　自2016年5月17日山东首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”在这里下线，8年时间，“山河号”的亮相又标志着“济南造”盾构机总装水平迈入世界先进行列。这背后，凝聚了济南重工一线工人“奋勇向前 永不回头”的精神，浓缩了一个个于平凡岗位追求卓越的劳动故事。

精益钻研盾构组装技术

从钳工学徒到盾构工匠

　　“你们来得及时，它一会就要被运到黄岗路穿黄隧道工程现场了！”记者见到济南重工集团盾构一班班长周生保时，是“山河号”下线的隔天，他正在盾构机前一边指导工人进行刀盘拆卸，一边欣赏着这件庞大却精致的“艺术品”，眼中满是骄傲。

　　这台具有世界先进水平的盾构机是周生保带领团队组装完成的，而曾经的他还只是一名车间钳工。据周生保介绍，1995年他刚参加工作时，从事的是装配钳工岗位，那会这里还叫济南重型机器厂。起初，厂子是以生产球磨机为主要业务，期间经历数次转型升级，直到济南开建地铁，他们才接下了一项前所未有的任务——生产大型盾构机。

　　一向在工作中精益钻研的周生保被分到了流体组，负责盾构机预组装及现场装机任务。面对全新的岗位和陌生的领域，他非常忐忑，但也毅然迎难而上。每天早上，他提前到岗和工友沟通技术难点，晚上加班研究图纸保证生产进度，还带领班组成员一起学习盾构机组装的每一个流程。从地面组装到电气管路连接，再到整机组装完成进行调试，全面掌握这些内容，周生保仅用了不到一年半的时间。

　　2016年5月17日，山东首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线；2023年11月27日，山东首台9米级盾构机“齐鲁号”下线……周生保和济南重工的一线工人不断钻研，助推“济南造”盾构机水平走到了全国前列。2023年9月，2023年度“济南工匠”发布仪式在济南重工集团举行。熟悉的车间里，周生保走到聚光灯下，被授予了“济南大工匠”荣誉称号。带着这份认可和济南重工的“盾构精神”，周生保也在向着一个更大的目标进发。

调试盾构机“神经中枢”

90后大学生成省级技术能手

　　2017年，济南轨道交通建设全面推进，济南重工的盾构机生产订单也随之激增。这一年，刚刚电气工程及自动化专业毕业的“90后”小伙张旭来到了济南重工的一线车间。

　　“走进车间第一次看到这条90多米的‘钢铁巨龙’，太震撼了！真的完全超出了我的想象！”赞叹之余，张旭又被委以重任，担任盾构机组装车间电气专业负责人，负责盾构机这种庞然大物全身“神经中枢”的安装与调试。

　　凭着初生牛犊不怕虎的冲劲，张旭想都没想就接下了这项工作，但刚刚毕业的他面对如此复杂的工作却无从下手。于是，张旭白天在车间和工人们一起接线检查，晚上自己到办公室彻夜研究电气图纸。由于手中的盾构机图纸都是英文和德文，张旭就自行翻译并转换成便于实际操作的易读内容，供自己和其他工人实践参考。功夫不负有心人，很快张旭在实践经验和理论知识的反复总结学习下，全面熟悉了业务，成了一名优秀的电气负责人。

　　2023年3月，山东省“技能兴鲁”职业技能大赛中首次举办盾构操作领域职业技能竞赛，这正是展现济南重工一线盾构工人技术能力的一次难得机会。竞赛中，在张旭的带动下，团队成员通力协作，尤其是在“故障排查”项目中，成为40支参赛队伍中唯一找出全部故障点的队伍。最终，凭借过硬的技术水平和丰富的操作经验，济南重工该项目参赛队员拿到了一、二等奖，张旭本人也荣获了“山东省技术能手”称号。

攻坚克难掘进“山河”

“济南造”奋勇向前

　　2022年7月，济南市黄岗路隧道举行开工仪式。隧道工程全长5755米，开挖直径17.5米。作为打通下穿万里黄河最大直径盾构隧道的关键“重器”，超大直径盾构机的生产任务交付济南重工，也就是后来的“山河号”。

　　“山河号”盾构机的直径接近常规盾构机的3倍，随之带来的是更大的装配难度。为解决这一难题，济南重工将原来一体式的结构设计改为了分段式拼接，误差要求达到毫米级。周生保指着盾构机告诉记者，“山河号”的刀盘就重达350吨，在进行吊装测试时遇到了很多新的问题。刀盘整体如果不能平稳放置会挤压损坏盾体，分段结构还容易出现卡不准销孔位置而倾斜的情况。此外，在盾体吊装时，龙门吊自身无法起到很好的角度调整作用，需要外力介入。

　　“办法总比困难多，人多力量大！”周生保便利用下班时间召集班组成员，大家不断碰撞想法、集思广益，并通过反复试验更换吊装吊具和调整吊环长短尺寸来演练，最终确定了吊装方案。周生保还带领班组创新研制了一款锥形定位销，通过锥形角度的自由矫正实现了螺栓准确把合校正的效果，为生产进度节省了大量时间。

　　“17.5米超大直径盾构机有近2万条线路，其中包括各种动力电缆、通信线缆、控制回路和安全回路等，是常规盾构机的五到六倍”，另一边，张旭也正面对着超大直径盾构机更复杂的电气系统布局。张旭介绍说，所有的线路都需要人力一根根地从电控柜拖拽到指定位置，这就得花三个月的时间，其中线路排查最为耗费精力。

　　为了节约线路排查的时间，张旭将整台盾构机的机械图纸、液压图纸等全部集中起来，用五天时间翻译好内容，又抱着它们一天上下跑三四十趟楼梯现场确认。过程中，张旭还总结发明了一套“分段处理法”来定位故障点，原本三四天才能解决的问题，现在一天就能完成，大大提升了工作效率。

　　5月19日，全球在建工程最大直径盾构机“山河号”在济南重工成功下线，配以刀盘上生动的国潮涂装，向世界呈现了一张亮丽的“济南造”新名片。

　　“山河号”“泉速2号”“济重062号”……2024年4月份以来，一批批盾构机在济南重工又陆续下线投入城市交通建设。

　　采访中，周生保和张旭反复提到“奋勇向前 永不回头”的盾构精神，也一直激励着他们在平凡岗位上做出不凡的业绩。执着专注、勇于创新，他们坚信靠“绣花功夫”也能让“济南造”盾构机走向世界。

策划：李永 张锋 刘钦涛

记者：陈天宇

视频：李想 王智铭

设计：刘超

支持单位：济南市总工会 济南轨道交通集团