4月19日，港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。竣工验收委员会评价认为，大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等级均为优良，打造了一座“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。

港珠澳大桥是跨越伶仃洋海域，连接珠江口东西岸的关键性工程。大桥建成通车实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地提升了香港与珠三角西部地区之间的通行效率。其中，珠海至香港国际机场的车程由约4小时缩短至约45分钟，珠海至香港葵涌货柜码头的车程由约3.5小时缩短至约75分钟，极大便利了三地人员交流和经贸往来，对促进粤港澳大湾区的发展，全面推进内地与香港、澳门互利合作，具有重大意义。

林鸣院士与上海交大师生开展社会实践

在港珠澳大桥的建设过程中，上海交通大学师生、校友贡献了智慧和力量。大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣院士目前担任上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院讲席教授。2009年，举世瞩目的港珠澳大桥开始动工。当时的中国，虽然已经有了一定的造桥能力，但是对这座连接香港、澳门两个特别行政区的世界上最长的跨海公路大桥而言，最大的难题在于在深海中建设一条连接两个人工岛的、6.7公里长的沉管隧道。不仅中国没有做过，放眼全世界掌握这项技术的国家也寥寥无几。我国本打算与国外专业公司进行技术合作，预算差距却高达数亿元。在这样的困境中，林鸣毅然担负起了这一责任，选择带领大家走上自主攻关的道路。十余年来，他带领无数桥梁建设者攻克了一个又一个世界工程技术难题，培养了一批又一批行业技术专精人才，共同缔造了这项属于中国的“超级工程”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。

孙钧院士于会上作报告

上海交通大学土木工系1949届校友、工程力学家、隧道与地下结构工程专家孙钧院士，也是港珠澳大桥的建设者之一。过去每次到这里出差，他都是以专家身份，为这座大桥施工建设中遇到的难题把脉、出谋划策。港珠澳大桥沉管隧道是当前世界上唯一的深埋沉管隧道，隧道深埋在外海海底，它的长度和埋置深度都达到世界最长、最深的规模。由于这项“超级工程”涉及很多全新的技术，其蕴含的巨大工程难度都是过去不曾遇到过的。已至耄耋之年的孙钧，频繁地往来于上海和珠海，奔走于工地和会议室，前前后后参加各类技术风险评估会、咨询会达三四十次。“每次提技术方案，他都知无不言，剖析问题更是丝丝入扣，条理分明。”

程志虎担任港珠澳大桥总监理工程师

和孙钧院士同属于交大校友的港珠澳大桥总监理工程师程志虎是上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院1998届毕业生。2012年2月，程志虎做出了一个重要决定——在征得中国船级社党组同意的前提下，他正式辞去了中国船级社实业公司总经理职务，远赴港珠澳大桥建设工地，履行总监理工程师的职责。他认为，能够亲身参与港珠澳大桥这样举世瞩目的巨大工程，把自己的技术与管理专长实实在在地融入到重点工程项目和交通建设事业中去非常有意义。港珠澳大桥钢箱梁制造规模达到40万吨之巨。SB01、SB02合同段的钢结构监理数量近30 万吨，在世界范围内都是规模空前的。巨大的数量，必然给质量控制、成本控制、进度控制等带来质的改变，对监理工作提出了严峻的挑战。但在程志虎的眼中，监理只有在大风大浪中，才能体现价值。

交大海洋工程团队在港珠澳大桥现场工作

与此同时，交大船舶海洋与建筑工程学院海洋工程团队李欣研究员、肖龙飞教授、田新亮教授在2011年至2016年间参与港珠澳项目岛隧工程项目，完成了三个在隧道段沉管安装过程进行受力分析及动力响应数值仿真项目，对沉管浮运和沉放全过程进行数值建模分析，同时计算分析了沉管安装深槽区域特殊波浪与流载荷的影响，分析各种不利荷载作用下沉管管节、沉放驳、系泊缆系的动力响应。数值分析计算结果应用在多个沉管关节的预应力结构设计、接头剪力键的参数选取、沉管沉放过程的吊缆力、负浮力以及作业窗口的选取，为港珠澳桥隧工程的完成贡献了力量。

据了解，大桥开通至今，已成为粤港澳大湾区重要的人员往来和贸易通道。截至2022年底，经大桥珠海口岸进出口总值超5000亿元，涉及全球超过230个国家（地区）。2023年2月6日内地与港澳全面恢复人员往来后，经大桥珠海口岸出入境客流、车流持续增长，周末出入境旅客最高峰时（3月18日至19日）达10万人次，刷新了近三年以来的最高纪录。未来，粤港澳三方将加强合作，努力推动通行政策优化创新，为三地车辆、人员利用大桥通行提供便利。

值班编辑：曹欣怡

责任编辑：江倩倩、傅瑀何