业内，被不少人称作“全球最快高铁”的CR450近日再次传出消息。据新华社消息，2024年国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，一辆新的动车组列车为何如此受到关注？哪些又将成为“第一个吃螃蟹”的城市？

CR450有多快？

453公里时速刷新中国高铁上限

CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，这辆列车有着堪称突破性的进步。

（时速350公里的“复兴号”动车组）

近年来，中国高铁里程不断刷新，与高铁里程刷新同步的，还有动车组。目前，CR（China Rileway）开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里三种运行时速列车，而即将到来的CR450动车组，则被视为中国高铁打破最高时速的希望。

在业内，高铁的不断加速具有非凡的意义。去年6月28日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。

在试验中，试验列车单列最高运行时速达到453公里，突破记录，也使我国高铁保持着在世界范围内的领先优势。

而对旅客来说，速度的提升意味着什么？以京沪为例，在CR450列车正常400公里时速运行的条件下，通勤时间最快将压缩至3个多小时，对比航空，高铁优势将再拉大。而以成渝双城为例，双城直通的距离将压缩至不到1小时。要知道，从成都市中心自驾出发，1个小时大概率还没出成都。

据公开媒体报道，经过2年多研制，CR450动车组研制已取得阶段性成果，今年将完成CR450样车制造并开展型式试验。

白纸上画图

“超级高铁”带动中国铁路创新

CR450突破时速记录，这项突破背后则是中国铁路“牵一发而动全身”的技术革新。

2021年末，国铁集团印发《“十四五”铁路科技创新规划》，明确提出了要实施“CR450科技创新工程”。与之配套，还要建设时速400公里级高速列车全流程试验验证平台和时速400公里高速铁路技术标准体系。

（动车运行时速的提升，将影响维修、保养、运行等各项标准）

与目前运行时速最快的动车组相比，CR450在运行时速上提升了50公里，也正是这50公里，逐渐打开了中国高铁在全世界范围内拉开差距的大门。

全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫曾在媒体访谈中提到，从350公里时速到400公里时速，CR450要求动车组能耗进一步降低，这需要一方面在空气阻力方面进一步减阻，同时还要提升牵引系统的效率。此外，由于时速提升带来的噪音问题也需要在动车组结构和材料应用方面采取新技术。

正如研究者所言，“时速400公里”诚然是CR450最为亮眼的特征，但作为中国高铁的新突破，CR450动车组注定要做到“不仅是单方面指标最优，而是要实现系统最优”。

谁能第一个吃螃蟹？

成渝中线沿线或成首发城市

“超级高铁”的首批落户，对城市发展，尤其是都市圈联通的驱动力不言而喻。而未来CR450的首选地区，在国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中，其实已有端倪。

(1月，沪渝蓉高铁合武段开建）

该规划明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”CR450的区域。

作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里。而在2100公里的路途中，仅有成渝中线高铁预留了时速400公里的提速空间。

（建设中的成渝中线高铁）

对于技术标准已经焕然一新的CR450动车组而言，“在哪里跑”只是结果，而“哪里能跑”才是决定的核心。毫无疑问，即使京沪高铁等线路盈利可观，但早已预留400公里时速区段的成渝中线高铁仍将是未来“超级高铁”首发线路中难以替代的选择。

据了解，成渝中线高铁将与规划的渝宜高铁连通，是沿江高铁主通道的重要组成部分，可实现双城经济圈与长三角城市群高铁直达。届时，它将串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群，支撑长江经济带建设。北接渝万、郑万高铁串联成渝地区双城经济圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地区南北向贯通进程。（记者 陈煦阳）