随着电动汽车的迅速普及，城市充电桩经常会出现“一桩难求”的场面。近日，不少车主向《民生追问》栏目表示，长沙市区充电基础设施建设存在量少、分布不均等痛点和难点。

那么在长沙，充电桩是否够用?利用率如何?记者进行了走访。

汽车充电让不少车主犯难

汽车电快没了，好不容易找到的充电桩，结果发现被燃油车占用，打电话找人来挪车，却迟迟等不来车主…… 这是新能源汽车车主经常遇到的尴尬。

吴女士是长沙市芙蓉区颐美园小区的居民，据她介绍，他们小区属于老旧小区，前段时间刚安装了一批充电桩设备。本以为有了充电桩，充电会更方便，但她每次去充电的时候，都找不到可用的充电桩。一方面是充电桩损坏率高，不能满足居民的充电需求，另一方面，很多车主充完电后不及时将车子移走，占着位置，就妨碍了别人充电。

吴女士表示，当前长沙多数老旧小区建设时未考虑到大规模、大功率用电需求，电力容量不足，不具备建设充电桩条件。同时，部分小区没有预留安装场地，空间有限导致停车位不足，难以找到合适场所建设固定充电桩。

公共充电桩存在“短板”，可不可以自己建呢?“小区建充电桩，真的太不容易了。”在开福区浏阳河附近的一个小区，业主陈强告诉记者，居民们准备在小区里众筹资金新建充电桩，被告知需要经过居委会、居民、物业、电力公司等多方协商，任何一个环节不通过，都无法开展建设。“安桩”工程不仅考验社区空间规划能力，也涉及社区治理主体关系协调、居民自治等问题，更与相关政府部门以及电力公司、安装充电桩公司等主体密切相关，因而需要多方配合、协同推进。

不少新能源车主表示，商业运营的充电桩也是想说爱你不容易。家住长沙市东二环毛家桥的新能源汽车司机吴华告诉记者，附近有一个商业充电站，充电收费分为谷、平、峰、尖4个时段，价格在0.8元/度—2元/度的区间里。“商业充电桩的费用偏高，而且每年都在涨价。”吴华表示，相比1年前他刚买电车时，该充电站的充电价格涨了大概20%。

“由于找不到便捷又实惠的充电桩，一些车主无奈从楼上‘飞线’下来给汽车充电，给小区带来了巨大的安全隐患。”吴华说。

充电桩多了还是少了？

随着电动汽车的迅速普及，充电基础设施行业拥有广阔的市场前景。

但是，作为一门“重资产、慢回报”的生意，充电桩行业发展面临利用率两极分化的乱象：一些区域高峰时段电动车排队充电，而另一些区域的充电桩却门可罗雀，有些甚至沦为“僵尸桩”。

在长沙市中山亭附近的一个小区的停车场深处，若不是橘色的充电管线分外醒目，很难让人察觉到，这里竟密集装着约20多个交流充电桩。

“这是一个老旧的小区，住着的都是年龄比较大的居民，平日里哪有人来充电?”居民李先生告诉记者，院里靠北的那面墙停车位比较紧张，平日里能找到地方停车已属不错，“更何况院里的充电桩都是慢充，谁会开车开到这里等四五个小时?”记者也留意到，院内装有充电桩的停车位已基本被燃油车所占据。

充电桩闲置、无人打理，同样的场景也出现在长沙的其他多个小区。 对此，一位行业专业人士表示出现这种怪象，与企业建充电桩可以获得一定补贴有直接关系。

根据相关规定，投资建设充电设施，建设单位可申请可观的补助资金支持。为此，很多企业不考虑后果，直管疯狂建桩，企业只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。

据该专业人士介绍，相对于住宅区、商业写字楼等，郊区等人流量较少的地区地价便宜、门槛更低，充电运营企业更容易进入，为了完成指标、获取补贴，一些企业便选择在郊区建桩，造成了不少充电桩无人问津的局面。

“目前闲置的僵尸充电桩大部分都是慢充桩，因为10个慢充桩的成本才相当于一个快充桩。”该专业人士透露，尽管有些企业对外宣称建桩规模和投入资金都很大，但实际上只是在用地相对容易的地方修了大量的交流桩，如今闲置也就不足为奇，根本谈不上满足车主充电需求。

充电尴尬何解？

多位受访人士认为，针对充电桩建设存在的供需矛盾和突出问题，政府部门应尽快牵头组织相关单位，建立健全有关制度、标准，探索新的充电模式，逐步实现居民充电设施的集约化建设、专业化运营及共享有序使用。

早在2020年，充电基础设施跻身新基建范畴，写入政府工作报告。近年来，上到国家、下到地方政府纷纷出台相关政策鼓励和推动新能源汽车充电基础设施的建设。

虽然新能源车充电目前还存在各种不便，但解决痛点的探索脚步从未停止。湖南省新能源汽车产业协会副会长杜俊鸿认为，破解充电难不能仅靠多建桩，还要考虑经济性。目前，高速公路和国省干线公路服务区普遍存在平日充电桩利用率低、节假日无法满足充电需求的矛盾。据国网湖南省电车公司统计，日常高速公路充电桩的整体利用率仅为22.5%，但节假日期间出行需求集中释放，整体利用率会大幅上升。这种情况下，如果盲目增加充电桩数量，发展不可持续。

如何破解充电尴尬?  杜俊鸿表示，对于有固定停车位小区，可以倡导私人充电桩共享。通过小区业主群把私人充电桩空闲时间共享出来，给有充电需求的居民使用，配合物业管理，收取适当费用。

对于规划中没有固定车位的小区，由所属街道负责统一规划设置共享共用充电桩。具体可以根据每个小区新能源车的数量，按照一定的比例(如8：1)进行充电桩的数量配置，充电装置由电力部门提供并管理，充电费用由车主与电力公司结算电费，可以收取适当的维修费用。

此外，还可以通过充电自治公约，物业管理配合，对共享共用充电桩进行有效的管理。考虑到充 电车位的管理问题，实际执行中可能有人霸占共用充电车位的情况，为保证每位充电车主能够在充好电之后及时将车辆驶离，可以通过收取高额的充电车位超时占用费的方式进行控制。