2024年1月7日12时08分，经过22个小时的连续浇筑，5#-12钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，标志着世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥5号主塔墩18根6.3米钻孔桩混凝土全部灌注完成，大桥建设取得阶段性进展。

西堠门公铁两用大桥5号主塔墩全景

记者了解到，西堠门公铁两用大桥共有8个桥墩，5号作为主塔墩之一，采用18根世界最大直径——6.3米直径钻孔桩作为基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米。而该主塔墩的基础范围内水深达60米，水下地形高差变化大，覆盖层基本缺失，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。

施工人员

施工人员

施工人员

“所幸经过连夜奋战终于顺利完成5号主塔墩所有钻孔桩的灌注工作。”据现场相关工作人员介绍，在建设现场风力强劲，到了晚上建设现场温度更是接近零摄氏度，但施工人员仍然坚守在一线，工作人员分班次施工，在持续灌注多个小时后，终于完成灌注工作。5号主塔墩自2023年7月正式开钻以来，沪杭客专公司、中铁大桥局分别作为项目建设管理单位、施工单位，充分开展了桩基施工技术交底、安全培训、质量管控、环保作业等培训，精心组织全过程标准化施工。其间，中铁大桥局还投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机，实现分级成孔和全断面一次成孔；投入2200吨浮吊、400吨龙门吊等大型起重设备，吊装钢护筒、安装钢筋笼；应用电动扳手施拧大直径钢筋连接套筒、双导管同步灌注水下桩基混凝土、双层声测管检测超大直径桩基等四新技术，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。

西堠门公铁两用大桥是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。