利刃/TONE

在美国航天飞机退役之后的这几年里，美国在航天领域和俄罗斯的合作不可谓不紧密：从直接购置RD-180火箭发动机，以及频繁使用俄罗斯火箭发射商业卫星，再到把宇航员送往国际空间站的"联盟"飞船，都难以摆脱和俄罗斯的密切关系。

但在近日，美国国防部的一纸禁令让人颇为意外：根据这份"国防采购条例修正案"显示，美国将在2022年末之后将俄罗斯纳入商业火箭发射合作限制名单，切断同俄罗斯的几乎一切太空合作。

图为接驳在国际空间站上的俄罗斯"联盟"飞船。

当然，尽管美国国防部已经"足够宽裕"地把禁令生效时间推到了2022年，但实质上这一份禁令就已经阻止了美俄两国国家/商业航天机构的新合作计划推行——仅仅四年时间根本难以把火箭、卫星从计划变为现实：万一2022年末"大限"已到，要投入商用的卫星和火箭却仍未升空，账目也根本未结清，那双方的钱岂不都是打了水漂？

但反过来说，这一禁令并不会影响美俄现有航天合作计划的实施，包括RD-180火箭发动机的交易，乃至于航天员搭乘"联盟"飞船往返国际空间站的计划短期之内并不会有改变，毕竟俄罗斯人囊中羞涩，也不想和现钱过不去。

图为正在离地的"联盟"运载火箭，该系列火箭和飞船的运转现在全靠国际空间站业务支持。

事实上，美国航天国家队"联合发射联盟"向俄罗斯购置RD-180火箭发动机的合同终止日期正是2022年，该公司的CST-100和SpaceX的"载人龙"飞船也很有可能会在这个时间点前达到成熟水平，继而在国际空间站人员往返业务上取代俄罗斯"联盟"。

由此一来，我们不免发现这份将在2022年末生效的禁令里其实满是算计——届时美国商业航天产业就已经形成了对俄罗斯份额对等替代的能力，"过河拆桥"也是意料之内的选择。

图为和国际空间站接驳的SpaceX"载人龙"飞船，它有望在几年内取代俄罗斯"联盟"。

诚然，依靠着苏联的冷战遗产，美国航天业着实2010年之后颇是过了几天"节能低耗"的舒服日子，看上去美国人"过河拆桥"于情于理都不太厚道。

但反过来说，正是美国航天飞机退役之后的这几年里，俄罗斯人倒也赚得盆满钵满：各国宇航员前往国际空间站的"机票"已经涨到了近8000万美元/每位，而整个"联盟"火箭和飞船体系的维持成本，就几乎全都要指望这笔钱。

图为等待发射的俄罗斯下一代运载火箭"安加拉A5"，缺乏研发资金是它最大的软肋。

而在轨道空间军事化倾向越发明显的今天，美国自然不希望俄罗斯拥有和自身匹敌的空间运载能力，乃至于和美国自己争夺太空军事部署的主导权。因此，使用行政禁令来禁止美国，乃至世界范围内其它企业使用俄罗斯航天发射资源，继而切断俄罗斯航天业的"重要财源"，也就成了美国国防部的必然决策。

图为发射首枚卫星载荷的"重型猎鹰"火箭，成本已经远远低于"联盟"。

事实上，借助着低成本（相较美国"国家队"而言）的俄罗斯航天产业，美国在近十年内悄然地以"腾笼换鸟"手法完成了航天发射业扩大规模和降低成本的全面革新，在下一代运载火箭及其发动机的性能、成本全面优于俄罗斯的前提下，美国人自然要完成冷战前辈的未竟梦想——赢得下一次航天竞赛的全面胜利，继而争夺宇宙空间的主导权。而所谓的一纸禁令背后，则是重新登上台面、今非昔比的美国航天业。