北京地铁6号线新推出“同车不同温”，列车空调温度根据车厢的不同而不同，1至16门为强冷区，17至32门为弱冷区。这一人性化措施，得到了不少乘客的好评。

不过，记者亲身体验发现，乘车时少有乘客关注车厢温度，而强冷区和弱冷区车厢温差并不大，而温度的高低也大多受车厢内乘客数量影响，记者人多则热，人少则凉。

试点|同车不同温 试点有望在其他线路推广

到了夏天地铁列车车厢内都会开空调，但有的乘客觉得“空调开得太凉了”，也有的乘客却觉得还不够凉快。日前，北京地铁6号线施行“同车不同温”的措施，使乘客可以根据自身身体状况和喜好选择温度不同的车厢。

据媒体报道，地铁技术人员将车厢的中央空调设定一个基准温度，然后通过手动程序将一部分车厢的温度在基准温度的基础上调高或调低几度。

目前，6号线高峰时温度设置为26℃，平峰时设置为27℃。靠近车头司机驾驶室的四节车厢在基准温度基础上调低2℃。

根据报道中所提到的监测数据，靠近驾驶室的四节车厢平均温度为24.6℃，远离驾驶室的四节车厢平均温度为26.5℃。

此前地铁方面接受媒体采访时曾表示，由于列车频繁进出站、开关车门以及车厢内空调出风口位置不同等多种因素，因此车厢内的空调温度感觉不会十分精准。

据悉，6号线“同车不同温”只是人性化的解决乘客的多样化需求的一种尝试，未来还会在7号线等其他线路上推广。

现场|大部分人仍就近上车 反映空调凉的少了

记者注意到，为了让乘客能更好的分辨强冷和弱冷车厢，地铁6号线每站站台上都在16、17号车门的地面上张贴了提示，同时在8号车门和24号车门处也有提示。

不过，北青报记者21日在地铁6号线实测发现，乘客基本还是选择从接近换乘通道楼梯的位置上车，并无人特别注意地面上张贴的强弱冷车厢的提示。

记者随机采访了几位乘客，大部分乘客都在低头玩手机，并未注意到车厢温度的提示，只有一位顾客表示知道地铁推出了温度不同的空调，不过自己感觉只要不是站在空调出风口下，温度差异就不大，所以也并无所谓。但这名乘客仍觉得这种措施还是体现了一种人性化，值得肯定。

记者采访了一名乘务管理员，管理员介绍，自推出空调强弱冷车厢后，并未见有人向他们询问车厢温度的情况，倒是以前偶尔有人反映车厢温度太低。他们目前主要的工作仍旧是劝阻乘客不要在车上吃东西等。

在网络上对于此次推行的“同车不同温”也有不同的看法，有的乘客觉得是人性化之举，尤其是一些女性网友，觉得以前车厢人少的时候确实会感觉很凉，所以包里还要常备一件空调衫。而也有相当多的乘客认为地铁方的这种举措毫无意义，“能上去车就不错了，谁还会选择车厢”。

体验|人多强冷也不冷 人少强弱冷温差不大

21日，北青报记者乘坐地铁6号线对“同车不同温”进行体验。

记者在金台路站从靠近车头的6号车门上车，该车门车厢属于强冷区，车上乘客虽然不如早晚高峰多，但仍然没有座位，记者乘坐该趟车行驶了大约三站后观察温度计，显示为29℃。在车厢内由于人多略显有些憋闷，不过如果穿短裤的话，小腿处会略显微凉。

记者从朝阳门站下车后去乘坐反方向列车回到金台路站，这次从弱冷区的26号车门上车，车上乘客数量与刚才相当，大约过了三站地后，温度计显示为29℃。

随后，记者又从物资学院站上车乘坐开往北运河西站的列车，从24号门弱冷车厢上车，车上人比较少有座位，行驶几站后温度显示车厢内为27℃。

记者从北运河西站下车后又乘坐相反方向列车回到物资学院站，从8号门强冷车厢上车，车上人比较少有座位，行驶到物资学院站后，车厢温度显示为27℃。

在网上，有乘客质疑，地铁6号线车厢相互连通，并未封闭，那么16至17号门位于强弱冷的中间部位，温度大约是多少呢？记者从通州北关站上车，车上人很少但没有座位，行驶几站后温度显示为28℃。

在记者体验期间感觉各车厢内温度大体相当，强弱冷车厢的温差相差不大，体感较为舒适，具体温度还是会根据乘客的数量而变化，如果乘客较多，即便是强冷车厢，温度也会高于乘客较少的弱冷车厢。

此外，记者还感觉到，当列车即将进站采取制动时，车厢内会有气流从车头方向向车尾方向流动，此时会将强冷车厢的空气吹向弱冷车厢，在短时间内会稍感凉意，待车辆停下后，这种体感便会消失。

文/北京青年报记者 张子渊