记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，7月8日上午，经过广大建设者9年的艰苦奋战，滇藏铁路丽江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此，滇藏铁路丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，将转入长轨铺设阶段。

当天上午，经中铁十六局施工人员昼夜奋战浇筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成，标志着我国高原复杂地质隧道建设取得突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为I级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。隧道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出，是“国内最难，世界罕见”的软岩大变形隧道。

中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，一般隧道初期支护与二衬允许接触压力为0.5兆帕，1个兆帕约等于10个大气压，也就是水下100米的压强，但哈巴雪山隧道施工阶段实测初支与二衬接触应力达到2.37兆帕，等于深海237米所承受的水压，接近设计允许最大接触应力的5倍。

哈巴雪山隧道建设过程中，受高地应力、软弱围岩影响，隧道极易出现拱顶溜塌、初期支护变形，为了攻克软岩大变形施工难题，参建单位总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，更填补了我国隧道施工领域的空白。

滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计行车速度为140公里每小时。全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，将补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展。