夹金山隧道进口端

　9月25日，伴随着TBM（全断面硬岩隧道掘进机）刀盘缓缓转动突破最后阶段的“梗阻”，全国首个使用TBM施工的二级公路隧道——国道351夹金山隧道平导洞提前一年顺利贯通，为后续主洞贯通奠定坚实基础。

　　国道351夹金山隧道起于宝兴县，止于阿坝州小金县，是交通运输部《公路“十四五”发展规划》的重点项目之一，也是四川省政府“一号工程”。该隧道是全国最长的二级公路隧道，也是首个采用TBM+钻爆法施工的单洞对向行车公路隧道。其主洞长度9.35公里，平导洞长度9.36公里，其中TBM施工段落设计长6.42公里。“TBM在国内普通干线公路隧道施工的首次应用，是项目施工顺利实施的关键。利用TBM快速掘进的优势，在贯通平导洞后将开辟主洞辅助工作面，可实现增加多个工作面同时施工，比传统施工组织模式功效提高约4至6倍，大幅提高了施工效率。”该项目负责人程勇介绍。

　　作为红军翻过的第一座大雪山，夹金山主峰海拔4900余米，空气稀薄，终年积雪，气候条件异常恶劣。掘进过程中，高地应力导致隧道易挤压变形，施工难度极大。“TBM掘进至任务里程时，我们发现围岩变形，极大阻碍施工进度。我们第一时间停止掘进，安排测量专员进行周边收敛变形监测，每小时监测一次，并将监测结果及时反馈，同时与各方协调沟通，最终一致通过拱架间距加密方案，将钢架间距加密至90厘米，有效解决围岩变形难题。”程勇表示。

　　针对隧道复杂地质实际情况，该项目不断优化施工方案，创新工装工艺工法，在施工现场成立博士科研基地，成功申报专利13项并运用于实际建设中，创下单月进尺突破736米的国内公路隧道单月进尺最快纪录，以及40天内掘进进尺达1000米的国内公路隧道TBM施工1000米最快纪录。同时，通过制度化、规范化、标准化监督管理，充分调集管理和技术资源，保障平导洞掘进有序。

　　此次平导洞的顺利贯通，将进一步探明隧道主要不良地质状况和风险，并作为正洞施工出渣进料运输的重要通道，极大改善施工组织和通风条件。截至目前，国道351夹金山隧道正洞开挖累计完成3742米，占总长的40.0%，仅剩余5608米。平导洞贯通后，将快速推进正洞剩余工程施工，全隧贯通指日可待。

　　据悉，夹金山隧道建成后，将改变351国道冬季封路的“冬管”限制，实现常年全天候通行，将有效缩短翻山里程34公里，通行时间由原来的1个小时缩短至10分钟，极大提升道路抗灾救灾保障能力，对促进沿线红色旅游资源开发、支撑革命老区振兴发展具有重要意义。

记者：彭艳霞