此前各大媒体报道过，5月23日，滴滴打车在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务。“秒走打车”是同程艺龙旗下出行平台，成都的用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。
由此滴滴开启了除传统的“自营”模式，开展了新聚合模式，借以期望打开新的局面。但是这种聚合模式，并不是滴滴的创新，去年顺风车事件后，高德已经提前上线了聚合模式。据《财经》报道高德打车业务日订单量超过400万单，但高德方面表示该数据不实具体数据不方便透露。而另一个染指出行行业的聚合平台美团，也早就所推出的自己的聚合平台，已在包括武汉等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户不仅可以在平台叫餐饮外卖，还可以在商家页面直接叫车。
在去年顺风车事件后，滴滴立即进入了整改，公司all in 安全，顺风车被无限期整改，也就意味着之前最赚钱的顺风车项目迟迟不能上线后，光凭传统的打车业务（主要是司机佣金），到目前还是亏损（去年媒体报导亏损109亿，主要用于司机补贴、人员开支等），所以公司寄希望于聚合模式，希望用流量和数据给公司带来新的增长点。但是，聚合模式真的能拯救滴滴么？目前看，谁也说不好，毕竟，像首汽、曹操等新的出行公司，在规模还不如滴滴的时候，是非常情愿加入这个聚合模式的，反正白来的流量和订单，但是如果一旦能跟滴滴分庭抗礼的时候，到时候的合作可就无法想象了。
对司机而言，也就是意味着，来自各个平台的司机，都将能分享到滴滴、美团、高德的订单，无疑是把饼做大，能接单的机会更多了，但是风险随之而来，如果地方政府规定，一辆网约车只能挂靠一个平台，那么司机就面临站队选择了。而有的司机也会抱怨，本来跑滴滴就没啥单子，凭啥还分给其他平台的网约车？这不是胳膊肘往外拐么？想不通为啥不顾自己司机的利益。
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