垃圾分类看似是一件微不足道的小事，但它不仅是基本的民生问题，也是生态文明建设的必然要求，还是绿色机场建设的重要举措。

垃圾分类，是指按一定规定或标准对垃圾进行分类投放、储存和搬运，从而将其转变成公共资源的一系列活动的总称。其目的是提高垃圾的资源价值和经济价值，力争做到物尽其用。

非常有必要的垃圾分类

现有的垃圾处置方式存在污染控制要求高、风险大等特点。同时，垃圾处理还增加了社会成本。以北京市为例，2015年北京生活垃圾收集—转运—焚烧全过程社会成本为2253元/吨，远高于40元/吨~ 300元/吨的生活垃圾处理标准。而根据2017年中国人民大学发布的《北京市城市生活垃圾焚烧社会成本评估报告》，假定2015年北京已经实施生活垃圾分类减量，实现源头分类、厨余垃圾单独处理、可回收物资源再利用，将使生活垃圾处理社会成本从42.2亿元降至15.3亿元，下降64%。

因此，分类不仅能降低垃圾处理所带来的高昂的社会成本，也能促进资源的回收再利用。

近年来，我国加速推行垃圾分类制度，不断完善法律法规，明确政策要求。全国垃圾分类工作由点到面逐步启动，成效初显。

首都机场的垃圾分类

机场的固体废物管理按照来源分为航空侧和地面废物两个部分；按照废物的毒性，可分为一般废物和危险废物。其中，航空侧废物主要包括机上产生的餐饮废物及乘客带上飞机的少量废物，可分为非疫区航空垃圾（一般废物）和疫区航空垃圾（危险废物）。地面废物主要来源于航站楼、停机坪、生活区、工作区及餐厅，包括生活垃圾、厨余垃圾、建筑废物、危险废物等。

首都机场已初步建成垃圾分类处理系统，建有集中的固体废物中转站，针对不同类别，与本地有资质的固体废物处置企业对接以实现无害化处理：针对航空侧废物，首都机场按照非疫区航空垃圾与疫区航空垃圾进行分类收集；针对地面废物，按照生活垃圾、厨余垃圾、建筑废物、危险废物等类别分别回收，进行无害化处理。

危险废物与一般废物处置

针对疫区航空垃圾，首都机场按照医疗废物的处置标准，将其委托给具有资质的医疗垃圾焚烧处置单位进行无害化处理。2017年和2018年，首都机场的疫区航空垃圾焚烧处理量分别为23.33吨和390吨。

针对危险废物，首都机场按照危险废物处置要求对废弃电池（铅蓄、镉镍、氧化汞）、废弃含汞荧光灯管等有害废物进行回收，委托具有资质的专业公司转运并进行无害化处理。2017年，首都机场回收危险废物31.12吨，人均回收危险废物0.32克。

针对非疫区航空垃圾和生活垃圾，首都机场按照规定将其纳入北京市市政废物处置网络，交由北京市环卫部门进行焚烧处理，每天清运、消纳垃圾总量150吨。2017年，首都机场的非疫区航空垃圾和生活垃圾处理总量达37999吨，包括生活垃圾28300吨，非疫区航空垃圾9699吨，人均回收处理396.69克。

针对厨余垃圾，按照国家餐厨垃圾单独处理的相关要求，首都机场委托具有专业资质的厨余垃圾处理服务商进行处理。

针对建筑废物，首都机场一直致力于综合回收利用，通过优化施工、科学管理、精准计算等方法努力实现建筑废物最小量化管理，并对不可利用的建筑垃圾进行外运消纳，按要求处理。例如，首都机场对产生的铣刨料就地储存，全部用于后续机坪增补工程土基换填和飞行区周边道路土质硬化作业。在中跑道中段大修工程中，大修面积约20万平方米，至少产生了5万平方米的铣刨料。

针对航空净化站产生的污泥，首都机场全部交由有资质的第三方服务商进行无害化处理，并积极开展污泥处理研究，请专业技术人员对污水厂的污泥处理工艺进行改进，以实现污泥的再利用。自2015年以来，每年约有5000多吨污泥被水泥厂循环利用，占总量的80%以上。

后续，首都机场将积极探索，针对垃圾分类投放、收集采取有效措施，进一步细化垃圾的源头投放和收集，完善垃圾分类处理系统，为实现垃圾的源头分类、资源化回收奠定基础。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员陈颖 ）