中国高铁快速发展，但是普速铁路依然承担着货运和大部分的客运工作，那么普速铁路是如何保证安全运行的？小编来给大家介绍介绍。

普速列车运行的基础是列车运行图，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等。

简单的说列车运行图的横坐标表示时间，纵坐标表示铁路上的车站，每一条线反应了列车在线路上所处的位置。

要是不同的列车速度不同，两条线相交就意味着列车相撞，所以就需要跑得慢的车在车站待避跑得快的车。

实际上真正的列车运行图非常复杂，它大概长这样

除了列车运行图，还要有列车运行控制系统。为了防止列车相撞，普速铁路将铁路线路划分成1千米左右的互相绝缘的区间，每一个区间的开始位置设置一个信号机，称为通过信号机。当列车运行至一个区间内时，就会造成两条钢轨短路，区间的信号机就会显示成红色。表示禁止进入，这个区间的后一个区间的信号机就会显示成黄色，表示限速运行。

普速列车的列控系统使用的是LKJ2000,通过监控列车的运行速度，并结合自带的线路数据来推算出列车运行的位置。值得注意的是这种方式并不十分准确，所以列车司机需要不时通过对准线路的公里标来修正列车的位置。LKJ2000在机头有信号接收器。能够接收前方区间的信号，并给司机提示。如果司机冒进信号或者超速，LJK2000就会进行提示或进行制动。

LKJ2000

在双线铁路上每隔20千米左右会有一个越行站，这种车站不办理任何业务，只负责慢车待避快车和监控相邻区间运行的列车。每趟列车接近车站的时候都会联控前方车站，车站会根据行调安排告诉列车通过或是站内停车待避。

列车控制系统出错会导致灾难性的后果，2011年甬温线动车事故就是因为铁路局采用了不合格的设备，在遭遇雷击后造成轨道电路故障，红白黄信号交替显示，触发了前方D3115次列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行。

D3115停车后由于信号故障，后方的信号灯错误的显示成绿灯造成D301正常速度驶入该区间。而且在此期间由于区间内无线电不良，车站多次联系不上两车司机，后车司机没有得到及时的提醒，最终造成了事故发生。

在现实中行调的权力要高过列车运行图，客车一般能够按照列车运行图运行，但货车会受到包括行调、车站、司机后勤等多方面影响通常不能保证准点运行。行调会依次优先考虑特快、快速、行包、货物、路用列车的通行，在不影响上级列车的情况下，区间空闲才放行下级列车。

除此之外行调下达列车车次和计划后，车站也会根据本站接发列车情况情况，决定先放行什么车，后放行什么车。

最后司机也会影响，由于列车采用空气制动，司机需要进行试风实验，这个过程可快可慢。往往上半个月会比下半个月慢一些。

正是这些措施一起才是构成了普速列车的运行方式，如今的中国铁路应该是最安全的交通方式，最后请大家放心乘坐铁路列车，但远离铁路。