顺德地铁什么时候才开通呢？

为什么修地铁花费时间这么长呢？

建设者们每天都在忙些什么样的事情呢？

这是不少市民朋友们最关心的话题，

今天小编就带您“揭秘”地铁建设全过程，

看一看地铁究竟是怎样建成的。

建设前期工作

建设一条地铁线路，首先要符合国家线网规划，完成环评、文物保护、社会稳定性风险分析等测评报告，通过项目可行性研究，确定线路走向、站点位置，然后开展勘察、设计工作。通过钻孔取样勘探、电法勘探、磁法勘探和声波法勘探等种种方法，可以清晰“把脉”地质情况，为设计工作者提供第一手资料。

规划设计确定后，还需进行项目地块附近的绿化迁移、交通导改、房屋拆迁、管线迁改等工作，为地铁土建施工创造良好条件。

待上述工作都完成以后，

建设工人们就开始正式施工啦！

提到施工不得不简要介绍一下，

地铁建设的几种施工方法，

最常用的施工方法就是明挖法和盖挖法。

地铁车站建设

【地铁车站建设——明挖法】

明挖法施工是从地面自上而下进行开挖，此方法相对安全又比较经济，是比较常见的车站施工方法。开挖前，建筑工人会处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还会增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

【地铁车站建设——盖挖法】

为了减少施工对交通的影响，建设者还会采用盖挖法施工。也就是在地面铺盖板，作为临时路面供车辆通行，在底下进行施工。首先，建设工人们会在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后，在支撑梁上铺盖板，供车辆通行，盖板下方施工。这种方法虽然兼顾了行车与施工，但施工难度也随之增加。

我们常听见“盾构始发”这个词，

却不知道什么是“盾构始发”，

小编悄悄告诉你，

除了上述两种方法以外，

还有一种区间建设时用的——盾构法！

地铁隧道最常见的施工方法是盾构法，需要用到一种特殊的机器，它的名字叫盾构机。盾构机像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

盾构机安装了先进高精度的测量系统，能动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作员可以及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进，确保掘进盾构机在漆黑的地下不会“迷路”。

而“盾构始发”简言之就是，这台盾构机要开始它在这段区间的工作啦！

车站装修与设备安装

车站、区间土建施工完成后，

大家是不是就可以去坐地铁了呢？

暂时还不行噢~

接下来，还要装修车站、安装机电设备、

铺设轨道、电缆、通信等设施。

轨道铺设

地铁轨道由钢轨、轨枕、道床、连接件、道岔和附属设备组成。为了减少维修工作量，降低噪音污染，地铁工程中大量采用了整体道床，也就是将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。

在土建结构施工完毕后，施工技术人员要会进行施工环境调查，提前做好施工技术方案和各项准备工作，做好基桩测试和标识，并在道床施工前，对隧道底部进行凿毛处理，利用轨道车将轨排运送至作业区，并进行精确定位，然后支模、浇筑混凝土。

供电系统

地铁一般直接从城市电网获得电能。在线路的沿线建设专用的主变电站一般为110kV，会经过经降压处理后变为供牵引变电所和降压变电所。

牵引变电所将高压交流电变成适合车辆应用的低压直流电，通过馈电线将直流线送到接触网上，车辆通过受电弓与接触网接触获得电能。

降压变电所则是通过动力照明系统提供车站和区间内的各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备和通信、信号、自动化等设备电源。

重要节点

洞通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

综合联调

轨道交通工程各系统间的综合联调，广义的理解，既含“调”，又含“试”，即调试所有的子系统，使之符合设计要求、正常运行，并从轮轨关系、弓网关系、机电耦合、列车控制等方面，检测、调试和优化各系统间的接口功能，使整体系统的功能达到最优，满足运营要求。

调试完了是不是就可以坐地铁了呢？

不是噢~

它还有一步！

验收与试运行

地铁建设完成后，还不能马上通车，建设单位需要分阶段组织单位工程验收、项目验收，验收合格后进行不少于3个月的不载客试运行，试运行期满再组织竣工验收，验收合格后申请试运营基本条件评审。在此过程中，还需要通过消防、人防等专项验收。在通过所有的验收、评审后，地铁才能够开通试运营。

炎炎夏日，

为了能让市民朋友们早日坐上便捷的地铁，

7号线西延顺德段的建设工人们，

每日都在马不停蹄的作业，

让我们多一些理解，多一些感谢，

感谢他们为这座城市的付出。

把你们对工人们的鼓励和支持，

以及对顺德地铁的寄望，

都留言告诉我们吧~

来源：顺德地铁

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