（中国网7月5日讯）国新办今日下午3时举行中外记者见面会，五位“交通长”围绕“‘五长’说交通，共话70年 ”与中外记者见面交流。以下为相关内容实录：

中央广播电视总台央视记者:

我想提问五位代表的问题是，我们都知道今年是新中国成立70周年，交通运输行业取得了令人举世瞩目的成就，五位代表都是从交通运输行业的一线而来，作为从业者，想请五位分别分享一下你们在各自行业当中所感受到的巨变或者是成就。谢谢。

宋神友:

谢谢你的问题。作为一名桥梁工程师，我首先谈一谈桥梁建设方面的感受。1957年，我国“万里长江第一桥”——武汉长江大桥在前苏联的帮助下建成，从此拉开了我国大型桥梁建设的序幕。我大学毕业以后，刚好遇上我国桥梁高速发展的大好时期，首先经历了上个世纪九十年代桥梁“跟踪与提高”发展时期。我先后到上海南浦大桥和广东虎门大桥见习，它们分别是我国现代化大跨径斜拉桥和悬索桥的肇始桥梁，但同当时世界桥梁强国相比，无论从规模、建设水平还是材料，均存在一定的差距。随后，我经历了二十一世纪以来我国桥梁“创新与超越”大发展时期，我国相继建成了世界首座跨径超千米斜拉桥——苏通大桥、港珠澳大桥以及世界最大跨径钢箱梁悬索桥——南沙大桥等重大工程。我也深度跟踪了粤港澳大湾区的珠江黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥的建设全过程，亲眼目睹了我国桥梁建设水平突飞猛进的发展。截至目前，世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。此外，我们通过引进—消化吸收—再创新，也走出了一条自主建设和创新发展的道路，形成了完整的桥梁工业体系和规范标准体系。另外，通过跟国际同行的同台竞标，我国先后承担了巴拿马运河三桥设计、巴拿马运河四桥设计施工总承包等国际重大项目，中国桥梁已经走向世界，可以自豪地说，我国已经是名副其实的桥梁大国，并向桥梁强国迈进，作为一名桥梁结构工程师，我个人也非常自豪。谢谢大家！

常洪霞:

您好，我所在的1路开通于1935年的9月5日，也是新中国成立以后北京市最先恢复运行的公交线路之一。1路承载了很多历史记忆，也被首都市民亲切地称之为大1路，大1路在中华第一街，绵延驰骋了数十载，透过车窗，人民可以看到新中国的成立、建设和改革发展的每一个重要历史时刻。现在乘坐大1路已经成为了许多国内外游客游览北京的热门线路。2017年10月22日，新能源18米纯电动“中国红”在1路投入运营。回顾公交车辆，从依赖进口、卡车改装，到实现国产以及科技领先，从公交线路以前不出二环，到现在长途公交化、山区村村通、直通京津冀，多样化服务从社区专线、就医专线、商务班车到“合乘”定制，我们的支付方式从月票、纸票、IC卡，到现在可以刷码乘车。我想，正是因为有了这么多先进的条件，在北京市的支持下，北京交通才实现了飞跃发展。

同时，我作为一名土生土长的北京人，也亲身感受到了北京交通的发展变化，千姿百态的立交桥、环环相扣的城市环路、四通八达的高速路，还有环保舒适的新能源公交车，以及一路畅通的自行车专用道、风景如画的西郊铁路，还有智慧炫酷的新机场等，这些都让我们的首都市民亲身感受到了我们出行方式的便捷以及舒适。来之前，我自己也做了一点小功课，我向交委了解到，目前北京市轨道交通里程已经达到了636.8公里，自行车的慢行系统逐渐成片成网，北京市民的绿色出行比例也达到了73%，北京市的公交线网覆盖率现在已经达到79.1%，全国排名第一。在全国一线主要城市中，北京地面公交出行幸福指数最高，让首都市民感受到了北京公交都市建设实实在在的获得感。谢谢大家！

姜龙:

谢谢你的提问。作为一个船长，我感受变化最大的第一是船的变化。据我所知，直到1960年，新中国才有能力建设万吨货轮，现在世界最大的、我国自主建造的、可以装载21000个标准箱超大型集装箱船已经航行在世界各地。建国初期，我国能够用于水上安全监管的巡逻艇不足10艘，现在直属海事巡逻艇接近900艘。从这两方面来看，我国水上运输能力和水上安全监管能力有了质的飞跃。

第二个重要的变化，船舶航行环境的变化，通航环境在不断改善。以我熟悉的长江口为例，2018年世界前十大港口有七个在中国，其中排名第一、第二的宁波-舟山港、上海港，就在长江口附近，另外长江口也是所有长江沿岸港口的出海口，所以大家可以想象长江口的通航密度。过去有大量的船舶汇聚于此，船舶航行无序导致的碰撞事件可以占到长江口所有事故的一半以上。所以商船到了长江口，船长都捏一把汗，因为稍不留神都有可能发生碰撞事故。2002年，交通运输部海事局颁布实施了长江口船舶定线制，在交通流密集的区域设立的分隔带、通航通道和警戒区，就好像在马路上划出了一条条行车道，这样让以前复杂无序的交通流得到了规范，这样大船、小船争抢航道、船舶乱穿航道的现象大为减少，船舶发生碰撞的几率就大为减少。目前在我国沿海以及内河重点通航水域都已经实施了船舶定线制，有山东成山角水域船舶定线制，长江上海段、长江江苏段均已实施了船舶定线制。另外，灯塔等助导航设施加快建设，所以现在船舶安全航行的环境比以前好了太多。我相信，随着交通强国建设的深入推进，我国水上交通安全还将迈向新的台阶！

曾云:

结合我的工作实际，我从公路养护方面作一些介绍。曾经的四川交通，蜀道难，难于上青天。而如今我们的四川交通发生了很大的变化，那时的路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工人们上下班都只能通过步行，骑自行车的都非常少见。养护只有通过人力来进行，运输材料也只能靠肩挑背扛或者是简易手推车，养护起来特别困难而且特别辛苦。随着改革开放的深入，国家财力的不断增大，我们花大力气对普通公路进行了大部分的改建，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。公路修好了，养护工作也可以更好开展。如今，公路养护工作已走向机械化、专业化，多功能养护车、清扫车的投入使用大大降低了工人的劳动强度，提高了养护工作效率。不仅养护水平不断提高，而且管理能力也在不断加强。全省所有的市（州）都建了机养中心，县乡村三级管养体系基本健全，农村公路列养率达到了100%，全面实现了“有路必养”。昔日蜀道难，今日蜀道畅，进得来、行得通、走得畅，四通八达的路网连通了市县乡村，缩短了城乡通行时间，为群众生产生活出行带来了极大的方便，也带动了沿线经济的发展。谢谢。

万秋雯:

刚刚交通系统的前辈讲得非常好，我谈一下我的几点感受。作为一名奋战在救助一线的飞行员，我非常开心今天能和大家分享我们救捞这支队伍在近年来所取得的重大进步。随着我国对救捞事业的重视，救捞队伍取得了跨越式的发展，我们的装备越来越精良，人才也越来越精干，救助技术也越来越精湛。目前我们团队拥有专业的海上救助打捞船舶200余艘，其中有74艘专业救助船可以在比较恶劣的海况下开展救助工作。

谈到我们的救助飞行队，从前，我们的海上救援手段比较单一，只能通过船舶施救。通过十几年的发展，我们先后建立了四支救援队，从1架助直升机发展到了24架救助直升机，救助基地也扩大到了八个，可以说我们国家已经形成了三位一体的海空救捞网络。交通运输部救助飞行队从组建之初到现在，已经成功救援了各类遇险人员9200多名。我会和我的同事不忘初心，牢记使命，履行好我们海上人命救助职责，为涉海群众提供最专业的海上搜救飞行保障。谢谢。