中国道路交通拥堵情况十分严重，很多朋友归咎于车太多。的确，国内机动车保有量十分庞大。根据近日公安部交管局公告显示，截至2019年6月，全国汽车保有量2.5亿辆，其中私家车1.98亿辆。光私家车已接近2亿辆，城市道路拥堵似乎也是情理之中。可是真要怪车太多吗？答案当然是否定的。

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1.道路网密度低

机动车保有量大，的确会增加道路交通压力。所以许多城市已经实行限牌限行等政策，最大程度控制机动车数量，不过效果微乎其微啊。为何？这就要说一说道路网密度。道路网密度是评价城市道路网是否合理的基本指标之一，可以简单理解为道路网总里程与该区域面积的比值。根据2018年《中国主要城市道路网密度检测报告》数据显示，中国道路网密度相比发达国家偏低。

我们以日本东京为例，它的人口密度是北京的5倍，人均汽车保有量是1.6倍。相对来说，东京应该比北京更加拥堵。在上世纪八九十年代，东京也的确是名副其实的“堵城”。不过现在再看东京，极少出现诸如北京上下班高峰期般的拥堵画面。较高的道路网密度，拯救了东京交通。据悉东京的道路网密度达到了19.92公里/平方公里，相当于北京的4倍。道路多选择也更多，出行自然更顺畅。

东京除了提高道路网密度外，还通过规划停车位及建设公共交通设施缓解交通压力。日本法律规定，申请机动车牌照必须出具相关停车位证明，只有通过交警核查确认后才发放牌照。也就是说，买车你必须考虑如何停车。因此很多日本人迫于压力，只得选择不购车或是购买K-Car。还有车少不是崇洋媚外，国内城市道路规划的确不太理想。一些道路要么绕一大圈，要么红绿灯过多，再加上停车位规划不够，都增加了交通压力。

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2.公共交通设施不足

再说公共交通设施，就单看轨道交通系统。东京的轨道交通站点大约有2327个，承担了都市圈90%运输任务。我国轨道交通系统最大的北京，也只有约574个地铁站点，连东京的四分之一都不到，而北京面积是东京的7.6倍。除此之外，东京打的费用十分高昂，10公里需要约250元人民币，这就是为了鼓励大家乘坐公共交通工具出行。

我们除了公共交通设施不够完善外，国人出行观念不同也导致交通异常拥堵。只要买了私家车，除非特殊情况，能开车绝不会坐公交地铁。所以我们不难理解，为何每逢下雨天道路更加拥堵。

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3.驾驶员技术粗糙

道路拥堵还是跟人离不开关系，大致可以归咎于技术和情绪。其实跟一些发达国家相比，中国驾考制度并不严格。我们可以理解为中国为应试教育，外国为实操练习。这种情况就导致驾驶新手技术生疏，先不说容易发生违规变道、恶意加塞和交通事故等意外情况，就是正常驾驶都不能顺畅。都说开车一定要注意安全，所以不少新手信奉慢行。但不是所有情况都适合慢行，在快车道超车道上必须加油跑起来，龟速行车无疑将增加堵车概率。

除此之外，一些司机还爱在等红灯间隙玩手机。当绿灯亮起时，未能及时起步延误通行时间。别看只耽搁几秒钟，后面车子可是要依次减速慢行，如此传递末尾车辆搞不好又要等几个红灯。驾驶员技术粗糙也有数据支持，交通部公告称中国机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。全国汽车保有量只有2.5亿辆，也就是说还有1.3亿人没有汽车，并且可能不经常驾驶汽车。正所谓熟能生巧，显然这些新手司机驾驶技术不过硬。

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4.驾驶员情绪波动大

也不知道为什么，驾驶员开车情绪总是高昂，因此诞生了新名词“路怒症”。一旦两车发生不愉快，轻则追逐别车，重则拳打脚踢。反正自己必须讨回公道，管它交通堵不堵塞。还有一类是小题大做，比如轻微磕碰刮了漆等。小事故本可移至路边快速处理，有些司机偏要喋喋不休争论一番，无所谓车辆横在路中央影响交通。

当然，还有电动车、行人随意穿梭，让交通出行变得更加复杂。总的来说，无论你是否有车，都应该遵守交通规则，共同维护道路安全才能缓解堵车情况。