从成兰铁路有限责任公司获悉，2023年9月21日8时许，随着57631次检测车从成都东站驶出，标志着新建成都至宜宾高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段，为全线早日开通奠定了坚实基础。

据成兰铁路有限责任公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成都至宜宾高速铁路，由新建成都东至宜宾东高速铁路（以下简称“成宜高铁”）和新建重庆至昆明高速铁路宜宾东至宜宾（以下简称“渝昆高铁宜宾段”）组成。线路北起成宜高铁成都东站，止于渝昆高铁宜宾站。成都至宜宾高速铁路为双线高速铁路，正线设计时速为350，线路全长约264公里，正线桥隧比达71%，其中正线新建桥梁 206 座，全长约131公里，占线路总长度的49.57%，全线最长桥梁为空港新城双线特大桥，长约10.8公里。正线新建隧道 26 座，总长约57公里，占线路总长的 21.6%。全线最长隧道为白云山隧道，长度13.3公里。全线设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站。其中成都东站、自贡站为既有车站，其他为新建车站，新建金锐所、天府动车所、宜宾存车场。

联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。此次联调联试的是成都东站至宜宾站全长约264公里，该区段于2019年3月开工建设，2023年7月全线铺轨完成，8月1日起进入静态验收，2023年9月21日进入联调联试阶段。

联调联试期间，成兰铁路公司会同中国铁建电气化局、中国铁路成都局集团公司成都供电段、成都电务段、成都电务维修段、成都高铁工务段和全线参建施工等单位，精心组织、明确责任、落实分工，将每天对“四电”系统包括接触网、电力变电、通信信号等进行针对性调试，对高铁线路进行精调，以确保各项试验顺利进行。

据了解，成都至宜宾高速铁路是四川省境内一条连接成都市、资阳、内江、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，北端于成都枢纽衔接川青、成都至西宁铁路、西安至成都客运专线，连通川西及西北地区，线路南端于自贡地区衔接川南城际铁路及渝昆高铁，连接重庆及云南地区，并通过成贵客专、贵南高铁，连通贵州及华南地区，通过资阳北支线连接成渝高速、成达万高铁，沟通重庆、川东北及华东华北地区，构成了联系成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道，在路网中具有非常重要的地位和作用。

铁路部门提醒沿线群众和单位，进入联调联试的成都至宜宾段将全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。