4月18日上午，广东交通集团发布消息，上午10点，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔顺利封顶。至此，项目的关键工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶，项目建设即将进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段。

黄茅海大桥主跨径2×720米，全长2200米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔，由保利长大公司承建。

据悉，黄茅海大桥中塔最大直径20米，最小直径9米，其纤腰渐变型结构对测量数据的精准要求达到了极致。

“项目通过采用两台测量机器人精准控制了液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控”。保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明表示：“同时摸索采用了‘随动修正技术’，采用测量机器人全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，合理选择观测时间，即时掌握索塔塔身跟随温度、大气压、风荷载等各种因素影响所带来的变化规律，高效解决了索塔‘动态’施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁2毫米限差要求，助力塔柱精准‘长高’”。

为量身打造“高颜值”塔身，项目组建了“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”“塔柱控裂攻坚”3个技术突击队，围绕独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害等3个难题开展攻关，最终首创曲线独柱智能液压爬模成套技术，将索塔的施工误差精确控制在2毫米以内，最大程度实现了索塔的设计线型和进度计划。

T5合同段项目总工程师谭海雄介绍：“项目还成立信息化中心，利用BIM建模模拟塔柱整体结构，通过预埋件碰撞检查、施工工艺模拟、工程量复核、三维模型交底等技术应用，实现施工可视化模拟；通过BIM技术应用，施工现场的管理和决策效率大幅度提升，项目团队提前发现各项施工碰撞10余项，调整预埋件冲突15次，实现预埋件0偏位，施工效率大幅提升”。

据悉，多塔斜拉桥的设计使中塔受力尤为集中。为改善桥塔受力，提高结构竖向刚度，中塔塔壁设计最大厚度2.3米，较其余塔厚0.3米；最大直径20米，较其余塔大2米。中塔含主体结构在内的设计图纸多达8套，全塔各类型预埋件近6300余个，最大截面钢筋1752根，并设计了40根直径由3米变2.5米的变径嵌岩桩，以提升其基础承载能力，最大孔深超110米。

“建设者们通过优化配置泥浆以适应深厚软弱透水层及台风期的高效施工、创新改进钻头设计以适应入岩段的大起伏角斜岩、对成孔和成桩关键阶段引用先进设备及时监测反馈纠偏等措施，确保主塔基桩的承载力，让单根桩基从平台到成孔工期由12天缩短至7天”。黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理沈大为表示：“黄茅海大桥索塔自2021年10月开工，历时560天，中塔提前完成了封顶”。

目前，黄茅海跨海通道建设顺利，即将开始钢箱梁吊装，预计2024年4月钢箱梁合龙，2024年底建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。

来源：中国水运网

作者：全媒记者 龙巍 张植凡 通讯员 粤交集宣

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