“中缆挂完，浮吊绞锚前进！”“浮吊就位，套箱粗定位完成！”“精调完成正在下放！”伴随着对讲机里铿锵有力的报告，1月30日，中国铁建大桥局六横大桥二期工程青龙门大桥Q3主墩防撞套箱运输下放成功。这只约有11个标准篮球场大小、三层楼高的“钢铁巨兽”稳稳坐卧在浩瀚的东海之上。

“防撞套箱创下了世界最大宽度、最大壁厚、最大拼装尺寸、最大海上运输尺寸以及最大海上整体吊装重量五项‘世界之最’。”该项目四工区负责人张立东自豪地介绍道。为了解决这项“卡脖子”工程，他带领团队充分利用信息化手段，模拟推演各种不利环境场景进行提前试吊、反复测量等准备工作，最终保证了“套箱”的下放精度。

六横岛周边海域大雾大风、潮汐多雨，海上封航停航是常态，而青龙门大桥所处的佛渡岛湾岬相间，岬角狭长，更有九涧十八岙之说，这些都给施工连续性带来极大困难。为适应多样的地理环境，克服艰苦的施工条件，许多建设者吃住在海上平台，与外界联系只能靠一部对讲机和24小时实时监控设备系统。

记者跟随项目总工程师潘俐宇乘坐着施工运输船，历经1小时终于来到Q3海上施工平台。绵长蜿蜒的海上钻孔桩星罗棋布，延伸到茫茫海雾之中，虽未看到大桥出水的整体风貌，但施工场景足以让人震撼。六横大桥二期工程海上施工平台灯火通明，建设者们在加班加点向第二个“套箱”下放节点发起冲刺，在茫茫东海之上，无声讲诉“中国铁建第一桥”故事，用汗水装点着东海18.78公里大好风光。

据了解，涵盖着青龙门大桥、双屿门大桥这两座世界级大桥的六横大桥二期工程承载着中国铁建桥梁专业化发展重任，也是国家共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略实施的重要项目，肩负着连岛、连港、联网的重大使命，项目建成后将进一步完善浙江路网结构，结束宁波梅山岛、舟山六横岛、佛渡岛不通公路的历史，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。