在重庆规划的“米”字型高铁路网中，郑渝高铁是东北方向的关键一笔。

在郑渝高铁万州—襄阳段通车前，万州至襄阳的一大片区域，都属于高铁空白区。郑渝高铁开通后，它不仅将打通重庆北向、东向出口通道，还将形成以重庆为中心，成渝通道与渝京通道两线齐发，串联西南地区与中原、华北地区的快速通道网络。

火车一响，黄金万两。

“郑渝高铁带来的不仅是快捷便利，还将推动京津冀地区技术、产业、资本等生产要素向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级，形成以中心城市、都市圈城市群为主导的优势经济空间，重构沿线城市版图，形成一条高铁经济带，为沿线经济发展强劲赋能。”市交通局相关负责人表示。

一条高铁经济带，呼之欲出。

重庆3县告别无铁路历史

5月24日，奉节县政府与中铁长江交通设计集团签署战略合作协议。双方将共同在奉节打造三峡腹心综合交通枢纽，助力奉节建设长江经济带上的绿色生态强县和区域性功能中心。

地处三峡腹地深处的奉节，长期以来饱受交通制约。联通外界的，除了水路，只有沪蓉高速公路、奉溪高速公路。到重庆中心城区需要约4个多小时。

提出打造三峡腹心综合交通枢纽，奉节的勇气，来自郑渝高铁的开通。通过这条铁路大通道，奉节到达重庆中心城区不到两小时。

更重要的是，郑渝高铁把奉节和周边区县连接了起来，并让奉节凸显出“左传右递、承东启西，联动巴渝、辐射鄂陕”的独特区位优势。

郑渝高铁奉节站。记者 谢智强 摄/视觉重庆

摩拳擦掌的不只是奉节。

郑渝高铁万州到巫山段，长约184公里，线路起自鄂、渝省界，经重庆市巫山县、奉节县、云阳县至万州区，与既有渝万城际铁路贯通。

由此，郑渝高铁这条铁路大动脉，全线串起长寿、垫江、梁平、万州、云阳、奉节、巫山等区县，并结束云阳、奉节、巫山不通铁路更无高铁的历史。至此，重庆已经有33个区县实现了铁路覆盖。

依托郑渝高铁的通车，加快完善自己的交通网络，云阳县也提出了自己的交通建设目标：加快构建“北上甘陕、南下湘鄂、西进渝蓉、东出鄂沪”的交通大通道，“三环九射多联线”“一小时云阳、半小时高速”的县域城乡骨架交通网络，着力建设万开云全国性综合交通枢纽。

记者注意到，郑渝高铁全线贯通，为云阳加速融入万云开同城化发展、万达开川渝统筹发展示范区提供了交通保障。从云阳坐高铁，到万州，只需10多分钟；巫山，也只需40分钟。

万州区的建设目标，则更显宏大——打造全国性综合交通枢纽城市。万州区交通局负责人介绍，为彻底抓住郑渝高铁的利好，“十四五”时期，他们的交通建设规划投资将达到370亿元。

按照规划，到2025年，万州将拥有渝万城际铁路、郑渝高铁、渝万高铁、成达万高铁、渝西高铁等5条高铁，以及达万铁路、宜万铁路等普铁，形成轨道上的“半小时万达开”交通格局，基本建成全国性综合交通枢纽城市。

2022年6月13日，重庆北至巫山的55880次复兴号列车抵达万州站。当日，“大美重庆•乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”大型主题采访活动启动，各媒体记者沿着郑渝高铁重庆段去往万州、云阳、奉节、巫山四地，感受郑渝铁路带来的便捷与长江国家文化公园的美。记者 谢智强 摄/视觉重庆

沿线抢抓发展机遇

在郑渝高铁开通之前，已有企业闻声而动，在沿线投资布局，抢抓发展机遇。

2020年底，总部在四川、从事农产品冷链流通的中农现代投资股份有限公司，落户云阳高铁镇黄石镇杨柳村，计划投资约15亿元，建设中农智慧冷链物流港，打造集农产品批发、展览、储运、加工、直销、配送、检验检疫、溯源、信息发布等功能为一体的现代农产品展示交易中心。该项目已于2022年2月启动建设，计划2023年投入运营。

不只是市外企业看好郑渝高铁带来的发展机遇，沿线区县企业也积极谋划，迎接高铁时代的到来。

重庆万州。图片来源：微万州