万家丽路快速化改造北延线（含电力隧道）项目电力隧道部分结构图。县重点建设项目事务中心供图

星沙时报讯（记者 盛磊 通讯员 黄楚云）近日，在两台80吨吊机共同发力下，随着第一片跨径30米、重约30吨的钢板梁稳稳地落在38—39号墩两端盖梁支座上，万家丽路快速化改造北延线（含电力隧道）项目钢板组合梁施工首吊完成。此次架梁成功，标志着项目进入钢板组合梁施工新阶段，为年底主线完工的目标奠定了坚实基础。

避开交通高峰期

采取半幅道路封闭施工

万家丽北路是一条南北向城市主干道，也是长沙县与长沙市双向通行的重要道路。“该路段车流人流量大，围挡作业的空间有限，沿线地质复杂，地下管线纵横交错，高压电缆、天然气等管线改迁难度大，给施工作业带来一定难度。”中铁五局项目负责人介绍，为确保此次钢板组合梁安全顺利吊装，项目部多次协调街道、社区、交警等部门以及相关管线单位，制定专项施工方案，召开交通组织、管理协调会，数次进行现场勘察，不断优化施工组织。同时，多次对现场技术人员和架梁班组进行安全技术交底，规范施工管理程序，在保证安全的前提下，确保此次钢板梁架设最终精准定位。

“架梁时，我们错开交通高峰期，选择凌晨2点左右人流车流较少时段，采取半幅道路封闭施工，项目人员全力配合交警部门，以短时卡口截流的形式实施交通管制，疏导车辆，确保了道路通畅和施工绝对安全。”该负责人说。

全线采用钢板组合梁

降低造价和养护成本

记者了解到，万家丽路快速化改造北延线（含电力隧道）项目涉及不少新工艺、新技术，全线采用的等高钢板组合梁就是其中之一。

“钢板组合梁结构与传统桥梁施工方式有很大不同，传统桥梁上部结构施工，一般是先搭设满堂支架，然后支模板、绑钢筋，再进行混凝土浇筑。”中铁五局项目负责人介绍，而钢板组合梁作为一种新型结构，其构件在预制梁场加工成型后，运输至施工现场，再吊装拼接成桥梁主体；它的断面为工字型钢板梁，上面铺设钢筋混凝土桥面板，桥面板与钢梁之间通过剪力钉联系，形成组合梁这一整体结构。

此外，钢板组合梁进行架梁施工时，桥梁底部无需搭建支架，只需设置少量临时支墩，这样能最大程度减少施工对桥梁下方交通的不利影响。

“相对于传统桥梁，钢板组合梁能降低桥梁结构的造价，缩短施工周期，缓解施工期间的交通拥堵和延长结构的使用年限。”项目技术人员介绍，在现场进行钢梁节段吊装的装配式建造方式，取消了大量现场焊接，既可以避免对钢梁防锈涂层的破坏，增强结构的耐久性，又降低了桥梁后期维修与养护成本，实现桥梁结构全生命周期最优化。

项目建成后

将缩短星沙至市区行车时间

万家丽路快速化改造北延线（含电力隧道）项目起于万家丽路与福元路交叉口，沿万家丽路向北，上跨星沙联络线菱形立交，终点位于捞刀河老桥。地面部分路线全长4.8公里，采用城市主干路标准，设计速度为50公里/小时，双向六车道；高架桥部分全长4.275公里，采用城市快速路标准，设计速度为80公里/小时，双向六车道，桥幅宽度25米～32米。高架系统包括主线桥和3对上下匝道，与现有星沙联络线高架桥交叉，设置星沙联络线互通，共包含7条匝道。

县重点建设项目事务中心负责人介绍，作为长沙市重点建设项目，万家丽路快改北延线项目建成后，将承载起中长距离交通，特别是长距离过境交通的功能，有效缓解长沙城东的南北向交通拥堵，也将释放东西向压力，“项目通车后，可以实现湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线全程无红绿灯的无缝对接，有效缓解现有的万家丽北路交通饱和问题，缩短星沙片区进入主城区的行车时间，加速星沙与长沙市区的融合发展。”