极目新闻记者 黄志刚

都说人生不只是眼前的苟且，还有诗和远方。

可在这片谷深林密，民风淳厚之地，苍茫的林海，多样的生物，宜人的气候，才叫我留念于此，不愿离去。

据说，早在20多万年前，就有古人类在此活动。古老漫长的地理变迁和相对封闭的自然环境，使它更增添一分神秘，让人忍不住想去探索属于它独有的故事。

没错，它就是有着“华中屋脊”之称的宝藏之地——神农架。

2022年6月6日，郑渝高铁神农架站外景

当我第一次来到神农架，首先就被它的群山环绕和连绵不绝震撼。谁会想到：云巅之端，还会有巨龙穿山而过？

6月20日，晨，远山微黛，清爽怡人的晨风微微拂过脸颊。新华镇的山乡中，人们像赶大集一样朝高铁站聚集，见证林区历史性一刻。

8点31分，对向而开的列车G1158、列车G6791从连绵群山的隧道驶出，缓缓停靠在站台，随着两列车“相会”神农架站，标志着鄂西深山正式迈进“高铁时代”！

高铁站整体设计切合神农架地域文化

6月12日，极目新闻记者驱车前往神农架，探访正式开通运营前的神农架站。沿呼北高速一路北上，驶出约6公里长的红岩寺隧道，呈现在眼前的便是呼北高速与保神高速的互通立交。

对于长期生活在平原的记者来说，眼前的景象不禁让人震撼：全长668.36米的两河口双线特大桥横跨保神高速，以111米的墩身高度“雄踞”郑万高铁桥梁高度之最。行驶在桥下，不禁为我国建设者的勇毅和气魄感叹！

去年5月28日，保神高速公路正式通车，这意味着神农架林区结束了不通高速公路的历史，也标志着湖北省实现了“县县通高速”。

车行保神高速，多条超长隧道纵贯神农架林区的深山，这种震撼同样让人对大国建设者肃然起敬。

2022年6月19日，郑渝高铁神农架站鸟瞰

当极目新闻记者到达本次全媒体采访的目的地——神农架林区新华镇龙潭村一组时，眼前的震撼超越一路的见闻。

神农架车站海拔860米，坐落在新华断裂带的高山峡谷之中，是郑渝高铁湖北段海拔最高的车站，与神农架“华中屋脊”之称相互呼应。

最让记者感叹的是，连通神农架站的东西两侧，各有一条“超级隧道”——东侧的楚烽隧道，是郑渝高铁湖北段，首座八千米以上的极高风险隧道，它全长8708米，是整条高铁线路的重点控制性工程；西侧的新华隧道，更堪称高铁建设的大手笔——隧道全长约18.79公里，是郑渝高铁湖北段最长的隧道。

据铁路建设权威人士提供的资料显示，郑渝高铁是我国第一条最高桥隧比的350km/h高铁线路，湖北境内线路长度287.187km，桥隧比重97%。在地质地形环境如此复杂的环境下，建设世界一流水准的高速铁路，这种堪称“中国式浪漫”的大国气魄无不彰显我国的综合国力。

“神农架”三个字简单概括了神农氏的一生，是远古炎帝神农氏带领老百姓开疆扩土的所在。而“架”字有三重意思：架木为巢、架木为梯、架木为坛。

郑渝高铁襄万段正式开通运营

中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站神农架客运值班站长李武向极目新闻记者介绍，神农架站为线正下式车站，站房设计将形式与功能巧妙结合，对林区群山形象与神农氏“牛首人身”的传说特征予以抽象提取，演绎出一组折线形的“文化纽带”，象征着神农氏与群山融为一体，更像是一只展翅翱翔的大鸟。

神农架站丰富的屋面形态诠释了神农架鲜明的地域特征，与周围山体参差错落，相互协调。高耸的屋脊配以通透的天窗与幕墙形成开阔明亮的广厅空间，站台部分粗犷的屋脊架构暗含了神农氏“架木为屋”的神话传说，具有极强的标志性。

李武说，候车大厅颜色提炼金丝猴的金色，吊顶主要源于“架木为梯，尝尽百草”的故事来展开设计，中部采用木色铝条板，连接两侧斜面天窗，通过颜色的连接，造成视觉上的联系。

沸腾的山乡奏响美好生活的乐章

“在深山中建成了高铁站，简直就像做梦！”6月20日早上，神农架林区新华镇龙潭村一组村民谷雪莲早早就来到高铁站站前广场，她要亲眼见证高铁梦成真一刻。

2022年6月12日，神农架林区新华镇山岚

当天，站前广场举行了隆重的庆典互动，当地民族歌舞节目依次上演，新华镇的群众蜂拥而至。没有抢到观看演出座位的村民，干脆爬上车站对面的山坡，尽情欣赏精彩的节目表演，见证高铁开通的历史时刻。

开通当天，当地群众在现场见证历史

“我的家原来就在这里，后来搬迁了。”凝视着气势宏伟的车站建筑物，48岁的谷雪莲脸上洋溢着自豪和喜悦。当年为了修建高铁，龙潭村一组面临整体搬迁，谷雪莲是第一批签订易地搬迁协议的村民。

神农架林区新华镇聚龙湾小区鸟瞰

2016年，当地政府为修高铁的事上门做群众的搬迁工作。很多村民提出了担忧：新华镇本就缺少耕地资源，宅基地更堪比黄金，搬迁后能有好生活吗？

在龙潭村，谷雪莲一家算得上是大户人家——两栋房子，加起来有200多平方米，还有10多亩深山中极为稀有的水稻田。

“搬迁简直就是找不痛快，别轻易搬！”当初，有村民给谷雪莲撂出这样一句话，但她不这样想。

世人只知神农架的美，却不知绝美的风景总是难以抵达。作为我国唯一以林区命名的行政区，交通，一直是制约神农架发展的“瓶颈”。

从外地嫁到神农架深山的谷雪莲深知交通对于山乡发展的意义，她的想法得到了爱人赵军红的赞同。

2017年上半年，谷雪莲一家在征迁协议上签字，成为龙潭村第一批异地搬迁的村民。按照搬迁方案，谷雪莲一家获赔了200多万元搬迁补偿款。

经过2年的过渡期，在距离龙潭村约2公里远的龙口村，由政府统一规划设计，搬迁村民自筹资金，建起了还建小区，当地将其取名为“聚龙湾小区”。

新华镇聚龙湾小区居民在广场聊天

2019年底，谷雪莲一家花费了约80万元，修建的一栋116平方米的三层楼竣工。“总共18间房，一楼做餐饮，二楼做民宿，三楼自家住。”谷雪莲很早就将还建房的功能划分得清晰明了。她认为，借助神农架的旅游名片，依托高铁站带来的客流，新华镇或将迎来旅游发展的机会。

去年9月底，谷雪莲的餐饮和民宿同时开张，她还取了一个很诗意的名字——山水居。谷雪莲说，门前的小溪名叫龙口河，是长江支流香溪的源头。“有山有水有树林，蓝蓝的天空飘白云。”谷雪莲向记者描述了名称中蕴含的浪漫诗意。

从去年开业至今，谷雪莲的餐饮和民宿生意一直较好，高铁建设过程中，大批工人在她家就餐，餐饮生意持续火爆；高铁建设完工后，民宿的生意也逐渐升温。

“不提前预定，基本上一房难求。”谷雪莲说，开业以来，平均每月有3万元的营业收入。为了帮衬家里的生意，开矿车的爱人赵军红决定回家帮忙。

目前，聚龙湾小区已经有60多户搬迁村民建成了统一风格的还建房。极目新闻记者在小区看到，整个小区依山而建，与周围的山林融为一体。小区还划定了停车场，还专门修建了文体广场和农特产品展示中心。

“我希望高铁开通后，来神农架旅游度假的人越来越多，我们的生意也能越来越好。”谷雪莲对未来的生活充满着向往。

远方的呼唤不再因时空的距离阻隔

“走出大山才有希望。”谷雪莲的儿子赵丕锋今年26岁，目前在一家央企驻恩施州利川市工作。他说，很小的时候，一位支教老师的话就埋在他心底。

“山里娃走出大山，唯一的途径就是读书。”从小开始，赵丕锋就一直刻苦努力。上大学的时候，他真正走出了深山，来到江城武汉上大学。

此前，新华镇只有一条路况很差的209国道与外界相连。深山中，许多人一辈子去过最远、最热闹的地方，就是神农架林区政府驻地松柏镇。

“那时候要花一天的时间，才能走出大山。”赵丕锋说，随着后来国道的修复和高速公路的修建，村里人走出去变得容易多了，但深山道路崎岖，出行花费的时间依然很长。

毕业工作后，赵丕锋回家的机会其实并不多，主要还因交通不便。后来，赵丕锋找了一个重庆姑娘为女朋友。

“之前还是很担心，怕人家重庆姑娘嫌我们住在深山，不愿嫁过来。”谷雪莲的担忧很快就被郑渝高铁的全线贯通化解了。

“阿姨，以后就可以每个周末坐高铁回来看您。”前几天，赵丕锋的女朋友吕莎莎在电话中的一句话，让谷雪莲的心里乐开了花。

“坐高铁到神农架站，然后我抬轿子去接她。”赵丕锋说，郑渝高铁全线贯通后，从重庆到神农架仅需不到3小时，他和吕莎莎计划今年结婚，还打算办一场有仪式感的接亲方式。

昔日的山村变成眼前这座设计一流的高铁站，谷雪莲感慨万千。看着时速350千米的复兴号动车组从桥梁、隧道高速驶过，她眼中闪着光。

邻居倪高慧有着和谷雪莲一样的感慨。倪高慧小时候最大的愿望是“逃离故乡”。但当有一天，她看到一条钢铁巨龙穿越山乡，她再也抑制不住内心的澎湃，从大都市辞职，回到山村，为高铁站服务。

“小时候去过最远的地方就是松柏，走出大山就是我的梦。”今年25岁的倪高慧是神农架站的客运值班员。19岁那年，她凭着自己的努力，顺利考进了北京工作，大都市的生活节奏很快，但她为这样的生活感到满足。

2018年5月，得知高铁要修进家门口，倪高慧做了一个大胆的决定：辞去北京的工作，回到家乡新华镇。

以近乎裸辞的方式，倪高慧回家报考了铁路客运值班员的岗位，最后如愿以偿，成为神农架站的一员。“必须回来，这里有我的牵挂！”

当地村民王晓梅会定期上山拍摄郑渝高铁神农架站景色

郑渝高铁的全线开通，让林区渴望走出大山的百姓实现了高铁梦，让“远方的呼唤”变成了“山乡的沸腾”。20日一大早，新华镇工作人员王晓梅特地穿上一件新汉服，买上了去兴山县的高铁票。

“我刷了好多天车票，就是为了买到神农架车站的第一张票。”王晓梅的爱人是重庆人，目前在宜昌兴山县做生意。因为工作关系，加上交通不便，结婚后二人聚少离多。“今天特地去兴山看老公，给他一个惊喜！”

2022年6月20日，郑渝高铁襄万段正式开通运营，神农架站客运值班员张雅雯在执勤

随着郑渝高铁的全线开通运营，也让林区8万人民在“家门口”更快、更便捷地融入国家铁路网，更多像王晓梅一样的家庭因高铁的联系，打破了时空距离的阻隔。

中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站神农架客运值班员张雅雯介绍，神农架站初期开行列车四十多列，分别涵盖北京、上海、广州、郑州、成都、重庆、昆明、贵阳、青岛、南通等地，“融入全国路网，基本上实现了通达全国。”