通讯员 李澍彤 林 明

6月29日，由皖赣铁路安徽有限责任公司承建，中国铁建大桥局施工的池黄高铁太平湖特大桥3个主塔全部封顶，为年底全桥合龙奠定了基础。

池黄高铁自池州站至黄山北站，是武杭快速高铁网的重要组成部分，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州站、九华山站、黄山西站、黟县东站、黄山北站。中国铁建大桥局承建的站前3标全长24.56公里。其中，太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一控制性工程，全长926.1米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，为目前国内高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。主桥设计为白鹭造型，白色塔梁及斜拉索勾勒出张开羽翼的白鹭，在湖面上展翅翱翔。

太平湖特大桥3个主塔全部封顶

大桥3个主塔桥面以上高47.23米，均为矩形截面。自今年3月初开始施工以来，采用整体定型钢模板施工，标准节段为6米，共分8个节段施工。钢模板在3个索塔间周转使用。索塔内设劲性骨架，确保钢筋绑扎精度和索鞍定位精准；在混凝土浇筑过程中，使用4个串筒辅助下料浇筑，避免布料不均匀，防止混凝土发生离析现象；在塔柱混凝土外表面覆盖水能量养护膜并配合喷淋养护系统，保证了混凝土养护质量。

大桥所处高山峡谷型人工湖，施工最大水深为43米。建设者在施工中克服深水、陡坡、裸岩、零污染、无法使用大型水上施工设备等困难，采取先进的工艺和工法进行施工。他们在主墩施工中采取“先堰后桩”法，即采用双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台的施工工艺。桩基施工后，钢吊箱围堰下放到设计高程，浇筑封底混凝土，再进行承台施工。该工艺不仅提高了钢围堰结构利用率，避免钻孔平台重复搭设，节省钢材约760吨，而且缩短工期近3个月；大桥3个主墩均为3米超大直径深水嵌岩桩基，采用冲击反循环钻机成孔，门式起重机安装钢筋笼，导管法浇筑混凝土；钢吊箱围堰封底后，主墩大体积水中高桩承台，进行分层浇筑；主墩施工采用整体定型钢模板施工；主梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法，0号块采用墩旁搭设支架法现浇施工，标准节段采用挂篮对称悬臂浇筑，最大节段重210吨。

在施工中多措并举，提高施工质量。钻孔施工中配置超声波成孔检测仪、桩基超灌控制仪等先进仪器，控制成桩质量。经桩检，所有桩基均为Ⅰ类桩。在主墩承台大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，他们制定了专项温控方案，采用智能温控设备控制冷却管通水循环降温，以确保温控效果；在主梁顶面设置监测点，保证成桥后主梁线形满足设计要求。

为确保大桥施工安全环保，建设者还进行了多项研究。他们在3个塔吊上安装了可视化吊钩，实现远程监测塔吊施工，降低施工安全风险；在钢栈桥一侧设计安装了雨水污水收集槽，使雨水、污水流进污水处理站，减少污染，获得国家授权专利；研究钢围堰水下不分散封底混凝土配合比，使混凝土的塌落度、坍扩度、抗分散性和强度都达到最佳效果，并符合环水保要求。

池黄高铁建成后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。