记者从省交通部门获悉，6月30日23:40，经过近十个小时的连续奋战，南京在建的过江通道之一龙潭长江大桥重难点控制性工程——南塔塔柱顺利封顶，这标志着大桥塔柱施工全部完成，工程建设取得突破进展。

龙潭长江大桥位于南京长江四桥与润扬大桥之间，北接扬州仪征市，南接南京市、镇江句容市，全线长4925米，按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。跨江大桥采用主跨1560米的平行索面钢箱梁悬索桥，一跨通过长江天堑。龙潭长江大桥桥塔为钢筋混凝土结构，北塔柱高235.5米，北主墩位于长江子堤与大堤之间；南塔柱高237.5米，南主墩位于长江大堤迎水坡上。桥塔塔柱截面为两弧加两角，尺寸随着塔高增加而逐渐收窄，施工难度大；塔柱大体积混凝土施工及清水混凝土施工工艺对质量要求高；施工场地邻近二级水源保护区，环境保护要求高。

据承建南主塔的中交二航局相关负责人介绍，南主塔塔座高4米，塔柱高237.5米，相当于80层楼高，共分成42节段进行施工。针对主塔施工，二航局积极开展施工工艺创新和设备升级，在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行钢筋部品化施工，并基于移动式工厂的建设理念，采用一体化智能筑塔机进行塔柱施工，改变了混凝土桥塔“人工散绑+液压爬模”的传统施工工艺，不仅提高了施工效率，更在减少高空施工人员和降低安全风险方面成功升级，顺利实现了超高桥塔施工的技术革新，推动我国桥梁工业化建造技术发展。

据悉，龙潭长江大桥北塔柱已于今年1月封顶、4月完成上横梁及“龙珠”浇筑施工。目前，南北锚碇正在进行锚块、鞍部施工，南北引桥正在进行桥梁桩基、承台、墩身施工；年内计划完成南北塔、锚主体混凝土浇筑，于年底先导索架设过江。作为江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，龙潭长江大桥建成后将实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接，大大缩短区位距离，对于加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，提升南京首位度有支撑和纽带作用。同时，大桥还强化了南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用，以点带面促进长江三角洲城市群一体化建设协同化发展，将进一步提升南京市区域中心功能。

南京晨报/爱南京记者 陈彦