尽管已过去一年半，但李治刚依然记得“高光时光”那一天的种种细节——
2020年12月24日，在成渝高铁开通运营5年之际，线路迎来全面提速，时速从300公里提升到了350公里。
当天早上，首趟G8608次复兴号动车组从重庆沙坪坝站出发，驶往成都东站，全程62分钟，再次刷新了成渝两地的时空距离。
时年43岁的李治刚担任了这趟值乘任务。列车出发前，他坐在驾驶室，内外满是拍照的乘客，他拿起手机给父亲李国方发了一条信息：“爸，我准备出发了。”
在李治刚这位“铁三代”看来，成渝高速提速带来的不仅是便利，还是祖辈的心愿和梦想。
505公里的距离，从爷爷那一辈13个小时的颠簸，到两个小时的快速通行，再到1个半小时，再到62分钟，成渝两地的时空距离越来越近，李治刚也见证了真正的“双城生活”。
▲成渝复兴号
拉响成渝铁路列车第一声汽笛
他把火车开进了新中国
在按响嘹亮的风笛那一刻，李治刚想起了爷爷李鸿升。
李鸿升是成渝铁路第一代火车司机，也是全国铁路劳动模范。
1934年，17岁的李鸿升在哈尔滨当上了一名铁路司炉工后，逐渐成长为副司机、司机、指导司机。新中国成立后，李鸿升辗转大半个中国，先后任职于多个机务段，1950年调入当时的重庆机务段。
▲李鸿升
成渝铁路开通前，李鸿升押送3台拆解的机车，沿长江抵达重庆江口码头，并负责组建了成渝铁路第一个机务段——重庆机务段。
1952年7月1日，成渝铁路开通，被选为剪彩车司机的李鸿升激动不已。那辆车的车号是3859，车头挂着毛主席画像，插着四面鲜艳的红旗，党徽放在头灯上方，机车四周扎上绸缎做的红花。
早上4时，头顶还是一片星光，李鸿升拎着小钢锤把机车从上到下又检查了一遍，确认状态良好后把车开到菜园坝站。天蒙蒙亮，菜园坝已是人山人海。
10时，只见扬旗下垂，值班员举起绿色信号旗，李鸿升拉响成渝铁路列车第一声汽笛，火车缓缓驶出重庆站。
湛蓝的天空下，冒着白色烟雾，气势磅礴的钢铁身躯，从起伏壮阔的山城，奔向一望无际的成都平原。
当时的牵引机车是MK1型蒸汽机车，跑完505公里的成渝铁路全线需要13个小时，每天只有一趟载客列车往返。
成渝铁路开通当年，李鸿升一家就在重庆扎下了根。
1951年国庆节，作为全国铁路劳模，李鸿升受邀到天安门参加庆祝中华人民共和国成立两周年庆典。1956年，他先后两次受邀到天安门观礼。
从蒸汽机车到内燃机车、电力机车
他见证成渝铁路的变迁
复兴号列车开行后，李治刚专程带着一家人乘坐列车去了一趟成都，感受高铁速度。
说到铁路的飞速发展，父亲李国方感触颇深。“当时我们那个条件，和现在简直没得比。”李国方说，“我做梦也没想到有一天火车的时速能达到350公里，重庆到成都只要1个小时。”
作为“铁二代”，李国方从小就向往成为一名火车司机。
作为新中国同龄人，李国方也开过蒸汽机车，“运行、指挥全靠人工”。
蒸汽机车上必须有三个人，一人负责操纵机车行驶， 一人负责铲煤、烧火，另一人负责监控和瞭望。轮流操作，每隔十多公里再轮换一次。最辛苦的是司炉，为了提供火车运行所需的动力，必须随时弯着腰不断铲起煤块投进炉膛，飞扬的煤灰弥漫在驾驶室。一趟车跑下来，每个人至少要铲三到五吨煤。由于要在高温下不断铲煤，司机一趟车下来总是满脸的煤灰，汗水湿透的衣服夹着煤渣和油污。
蒸汽机车看起来吞云吐雾、非常神气，司机工作却是相当枯燥，面对操作台上数十个大大小小的按钮，巨大的轰鸣，在狭小的驾驶室里，哪怕面对面说话也要靠吼。没有无线电，全靠眼睛看。
上世纪九十年代，李国方开上了内燃机车，再不用像蒸汽机车那样费力铲煤了。不久，他又开上了电力机车。电力机车牵引力变大了，线路复杂、电器设备多，经过严苛的考核后才能上岗，当时最先进的韶山3B型电力机车可以拉4000吨货物列车。
▲李国方（右一）
他驾驶复兴号
飞驰在成渝间
“我从父亲手上接过接力棒后，就一直在成渝两地之间值乘列车，从‘绿皮车’到动车，经历了速度等级的提升，见证了两地时空距离越来越近。”李治刚值乘成渝区段已有23年，作为成都局集团公司重庆机务段的一名火车司机，李治刚从小就在铁路边长大，是名副其实的“铁三代”。
小时候，父亲的单位在广安。寒暑假，父亲总会将小小的他抱上高高的蒸汽机车驾驶室，带他一路驰骋。“那时觉得，蒸汽机车既威武又霸气，长大后我也要当一名火车司机。”
1993年，李治刚在昆明铁路司机学校学习驾驶内燃机车。1998年，他开上了电力机车，驾驶室里有了空调，干净舒适，系统操作简单。不久后，铁道部选拔动车司机，经过数月脱产培训，2010年年底，他开上了和谐号动车组。
李治刚驾驶过的列车多达十多种型号，2015年成渝高铁开通时，他是第一批时速300公里动车组司机中的一员。2020年12月24日，成渝城际铁路提质改造，列车最高运行时速达350公里，李治刚再次担当复兴号首发司机，为“成渝地区双城经济圈”建设持续赋能。
▲李治刚
新的一代
传承同一个梦想
李治刚家中还有一个特殊的物件儿，那是爷爷留下来的一块欧米茄牌怀表。
在蒸汽机车时代，车上没有钟表，要准确地发车、运行，全靠这块怀表。后来，这块怀表传给了父亲，父亲又传给了他。
这是一个祖孙三代都是成渝铁路司机的家庭，如今，传承还在继续。
李治刚的儿子今年11岁，每当问他长大后想干什么，儿子总会答：“开动车！”
和李治刚幼时喜欢做的事情一样，每每列车从家门口经过，儿子总喜欢跑到阳台去看。
李治刚还记得关于父亲的一个细节。
复兴号始发前，曾有媒体约父亲去提前看看。“当他站上复兴号列车，眼泪就流出来了。”
那份热泪盈眶的心情，来自中国铁路的飞速发展奇迹——
从时速30公里的蒸汽机车到时速350公里的复兴号动车组，从13个小时到成渝两地形成“一小时通达圈”，从一天一趟车到每小时好几趟的高铁和动车，飞速发展的铁路将两地紧紧地连成了一个圈。
2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”投入运营后，标志着我国高铁技术装备开始领跑世界。
“我帮他圆梦了。”李治刚坐在驾驶室内，再也不用像爷爷和父亲一样，要探头出去瞭望信号灯。靠着先进的GSM-R无线通信传输列车控制信息，他就能准确判断前方路况。
也是在首发复兴号上按响风笛那一刻，李治刚真正明了父亲第一次踏上复兴号时，那份热泪盈眶的心情。
红星新闻记者 彭祥萍 图据受访者
编辑 官莉
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