真空磁轨列车想象图

随着时速比飞机还要快4倍的中国超级高铁即将问世，接下来从北京到上海仅仅只需要两分钟，那么，究竟是什么原因，让中国开始研究这种行动速度比飞机还要快4倍的超高速飞行列车？

北京磁悬浮列车

中国想要研发和建造这种运行时速达到4000公里的超声速列车，这个原因实际上非常简单：如果中国能够让这超高速列车构成列车网络，并且覆盖中国绝大部分的城市群，与现在大城市里面的地铁轨道无缝接驳，那将意味着未来中国民众的1小时活动圈范围将能大大增加，这将意味着超级城市群周边的中小城市将能得到更多的发展机会，而且，这样的超高速列车网络，也将会成为中国继航天、高铁和核发电体系之后的又一张新名片。

中国新式超导磁悬浮列车

尽管这样的高速网络能够有效提升中国民众生活水平以及这个国家的经济发展能力，但想要建立这样的超高速城市网络实际上并不容易；因为中国如果不能将磁悬浮列车技术以及真空管道技术这两项技术实用化，那是根本没有办法建立这种允许列车以时速4000公里运行的真空管道和列车运行体系的。

而且，中国如果想要建立超高速列车运载体系的时候，除了需要克服以上的技术难关之外还需要解决另外一个更为麻烦的问题：那就是如何确保列车在加速和减速的过程当中乘客们有着足够良好的体验：因为让列车以时速4000公里运行，如果换算成音速的比例那就是3.3倍音速，这意味着中国研究的这种时速4000公里的超高速列车运行的速度与美国的黑鸟侦察机最高飞行速度相当。

T-FLGHT列车

倘若列车在这种高速运行下需要进行转弯，哪怕仅仅只是0.5度这样的小弯，也会给乘客们的身体带来非常巨大的压力，如果中国想要铺开这一套超高速列车轨道网，那么，列车行驶过程中加减速过程对乘客的身体影响，以及列车转向时产生的加速度变化，也同样需要成为研究人员们在研发和部署这种超高速列车管网时需要考虑的最主要问题之一。

尤其是中国已经在磁悬浮列车的研发和使用上获得了大量经验的前提下，想要将磁悬浮列车的速度推进到目前的理论极限并不困难，但真正的问题在于如何确保真空管道系统能够在必须开合的前提下保持内部处于低气压状态，以及在列车出现意外的时候人们应当如何对真空管内的列车进行快速定位，以及确保管道内部呈现负压状态下时列车内乘客的生命安全和健康，倘若这些问题能够得到解决，中国将能够在技术上彻底解决如何使列车达到时速4000公里的所有问题，并在未来，逐渐将其付诸现实