7月开始，我国进入台风多发期，台风移动过程中伴随有狂风、暴雨、巨浪和风暴潮，会严重威胁船舶安全。

小编在这里提醒相关从业者：赶快把船“拴”好！

把船“拴”好，简单来说就是做好锚泊工作，相当于陆地上把车停稳。如果船没有被“拴”结实或者发生锚链断裂，就是走锚。

一旦发生走锚，处置不当极易发生碰撞、搁浅、环境污染等次生事故，既给船舶、港航企业带来巨大经济损失，又会给水上交通安全带来极大的隐患。

为什么会走锚？

锚泊船走锚的根本原因是——外力大于锚泊力。

外力大于锚泊力，是由多种原因造成的，包括锚地底质不佳、出链长度不足、外力增大（大风、急流、浮冰等）以及偏荡运动等等。其中重要原因是剧烈的偏荡。

如何判断走锚？

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锚泊时，根据锚地锚泊船的密度、气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时发出警报。也可根据与锚地的其他船舶，特别是下风、下游的船舶的相对位置变化，来判断是否走锚。

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仔细观察锚泊船的偏荡运动，如果周期性偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本不变，则可断定发生走锚。

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条件允许时，派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中，锚链应周期性张弛。如发生锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性剧烈抖动，即可判断有走锚可能。

走锚了怎么办？

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单锚泊船一旦发生走锚，切不可松长锚链，因为这样不利于锚的二次抓底。应立即抛出另一舷的首锚并使之受力，防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。

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通知机舱备车、报告船长、悬挂及鸣放“Y”信号，并用“VHF”等通信手段及时报告有关当局和发出航海警告。

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主机备妥后进行起锚，择地重新抛锚。

怎么预防走锚？

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选择合适的锚地

首先锚地要有足够的富余水深，其次海底的底质最好是粘土，海底的地形要选较为平坦的。

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正确的抛锚方法

避免抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短等操船动作。尽量在其他抛锚船的下风或者后方抛锚，如果不得已只能在其他船的上风或前面抛锚时，一定要留有足够的安全余地。大风浪来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，以增加船舶吃水。

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加强锚泊值班

抛锚后，要及时分析当时的气象水文状况，对可能引起走锚的因素进行评估，采取必要的预防走锚措施。同时，加强锚泊值班，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。

来源：中国交通报