川青铁路是川西北地区开通的首条铁路，从成都平原到川西北高原，海拔一路抬升，最高超过3000米。与此同时，这条铁路还穿越了龙门山断裂带、横断山区等，气候多变，沿线松潘县境内等地冬季最低气温可突破零下20℃。对于我省而言，在类似气候条件下的铁路运行尚属首次。

▲ 停靠在镇江关站的CRH2G型高寒动车组

面对严寒和高原，到底什么样的列车能胜任川青铁路的执乘任务？

据了解，川青铁路将由CRH2G型高寒动车组担任。该动车组为8辆标准编组，4动4拖布局，最高设计时速为250公里，车宽3380毫米，车高3860毫米，全车总长201.4米，定员613人。今天，CRH2G高寒动车组在川青铁路上担当的车次有C6046/7、C6378/5、C6012/3、C6352/3。

作为需要在高海拔、高寒的川西北运行的动车组，该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达3600米，可以在零下40℃极端气候环境下正常运营，冬季车外气温为-35℃时，客室温度可保持在18℃以上，能在高海拔、温差大及冬季气温低等不良气候条件下正常运行。

▲ 成都动车段内的CRH2G

川西北以雪山闻名。在阿坝州，5000米以上的雪山多达252座。这样的冰雪美景给动车的运行带来了不小的考验。

据成都动车段介绍，CRH2G型动车组使用的材料、润滑油脂、蓄电池电解液及电气元器件等，都通过了耐低温试验，升级了耐寒能力。同时，该车型对动车组进行了高寒适应性设计，在空压机、辅助电源装置、牵引变流器控制部件等设备处增设加热回路及低温保护单元，提高其低温适应能力；在动车组转向架增设吹雪装置及制动夹钳防冻结功能，有效缓解高寒冰雪天气可能带来的转向架制动夹钳部位结冰问题，确保动车组运行安全可靠；加大挡风玻璃电加热功率，有效提高玻璃升温速率以更快速度除霜；客室内增加电加热器，可有效保障在寒冷天气下车内温度适宜。

据了解，在车组整备中，成都动车段加大了对CRH2G型高寒动车组车顶高压部件、空调管路、水箱防寒层、集尘风箱、撒砂装置等部件的检修力度。同时细化质检人员质量验收标准，明确质量盯控方式及内容，压实质量管控责任，全力确保动车组安全运行。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 成都动车段 视频 陈煦阳 熊能 黄强 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇