重庆长江隧道

成渝中线高铁

重庆东站

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建设最新进度条更新了

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重庆长江隧道

进入盾构掘进施工阶段

近日，渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，启动难度最大的穿江作业，标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

据悉，重庆长江隧道是全国最长水下高铁隧道，是长江上游第一条高铁穿江隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”，其盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

重庆长江隧道由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建，从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，是全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道。

6月16日，渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内开启，长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。郭旭 摄

中铁十四局项目负责人蒋威称，为攻克难题，中铁十四局项目量身打造出一台泥水平衡盾构机，这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术，比如开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。

重庆东站片区次支路网

明月西路1号桥、东广路3号桥

工程结构全部完成

日前，随着重庆东站中部站房270标高最后一块板的混凝土浇筑完成，站房混凝土主体结构实现全部封顶，比计划工期提前45天，这标志着站房工程正式进入钢结构及二次结构施工阶段。

除了重庆东站站房，重庆东站的次支路网也取得了不少新进展：

重庆东站片区次支路网项目以重庆东站铁路综合交通枢纽工程为中心，按照“3纵13横”的布局进行建设，总长度约11.72公里，共包含16条道路，计划于2024年全部建成通车，与骨架道路共同形成城市道路交通脉络。

重庆东站片区次支路网平面示意图 来源：重庆住建

截至目前，片区次支路网土石方已累计完成总量的70%，其中丝绸三路、黄明北路、长生中路等主要道路已完成路基施工；明月西路1号桥、东广路3号桥工程结构全部完成，正有序推进桥梁附属工程施工。

明月西路1号桥施工现场 来源：重庆住建

目前，明月西路1号桥已完成桥梁主体结构及附属工程施工，整体施工进度达90%，接下来将进行桥面铺装。项目预计6月30日前完成施工。

东广路3号桥施工现场 来源：重庆住建

目前，东广路3号桥已完成桥梁主体结构及桥面系与附属工程施工，整体施工进度达95%，正在进行涂装作业。项目预计6月30日前全部完工。

成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥

主墩承台全部完成浇筑

近日，随着成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥18号主墩承台顺利完成混凝土浇筑施工，该大桥主墩承台全部完成浇筑，标志着大桥控制性工程建设全部进入崭新阶段。

井口嘉陵江特大桥此次浇筑的18#主墩承台，高6米，横桥向长40.6米，纵桥向宽22.8米，为圆端矩形承台，是大桥施工的关键控制点。项目部安排3台泵车泵送混凝土灌注，浇筑时间54小时，混凝土浇筑方量超4900立方米。

成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥18号主墩承台顺利完成混凝土浇筑施工 来源：央视新闻

为防止混凝土开裂，降低混凝土水化热的影响，项目部施工时在每层混凝土体内布设循环冷却水管，同时设置混凝土温控设施，对混凝土的内外温度进行监控，混凝土浇筑时，按竖向分层，水平分段，斜向推进的办法进行混凝土的灌注及振捣，保证上下层混凝土衔接可靠。

成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里，是成渝地区双城经济圈建设的引领性、标志性、示范性工程，于去年11月28日全线开工建设，项目建成通车后，成渝双核可基本实现1小时直连。