近年来，“绿色可持续”成为全球发展的关键词。2020年9月22日，中国在第75届联合国大会上提出“双碳”目标，即二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

作为我国经济社会发展重要的战略产业，民航积极贯彻落实党中央、国务院有关生态文明建设的决策部署，并制定了《“十四五”民航绿色发展专项规划》等文件。如今，“十四五”已经过半，民航业在推进绿色低碳循环发展方面进行了哪些新的有益尝试？

绿色民航

合力推动脱碳

当下，全球脱碳进程进入加速期。根据国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》（下文简称《方案》），到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础。在《方案》中，民航领域的任务不少。其中，在合理调控油气消费方面，《方案》要求保持石油消费处于合理区间，逐步调整汽油消费规模，大力推进先进生物液体燃料、可持续航空燃料等替代传统燃油，提升终端燃油产品能效。在推动运输工具装备低碳转型方面，《方案》要求提升机场运行电动化智能化水平，发展新能源航空器。在构建绿色高效交通运输体系方面，《方案》要求加快先进适用技术应用，提升民航运行管理效率，引导航空企业加强智慧运行，实现系统化节能降碳。在深度参与全球气候治理方面，《方案》要求积极参与国际航运、航空减排谈判。

为积极落实党中央、国务院要求，民航局先后印发了《关于加快推进行业节能减排工作的指导意见》《民航节能减排“十三五”规划》《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》等文件，并于2022年编制完成了民航历史上第一部以“绿色发展”命名的规划——《“十四五”民航绿色发展专项规划》（下文简称《专项规划》），确定了8个定量预期指标，以更好发挥目标的引领作用。

对民航业来说，实现绿色低碳循环发展并非易事。《专项规划》指出，短期内，以化石基航空煤油为主的民航能源结构无法得到根本性改变，先进适用的民航深度脱碳技术无法实现规模化应用。长远看，我国作为人口最多的发展中国家，民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长。

由此可见，民航绿色发展不仅需要行业内的持续推动，而且需要与相关产业融合发展，凝聚行业内外多方合力。

绿色飞行

一杆一舵抓起

虽然实现民航绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重，但民航业始终积极推动民航节能减排工作。

在推动民航绿色转型过程中，首先要明确的问题是脱碳的关键抓手是什么？对此，《专项规划》确定的阶段性目标可以帮助大家厘清这一问题。《专项规划》明确，到2025年，民航发展绿色转型取得阶段性成果，减污降碳协同增效的基础更加巩固、措施机制更加完善，科技支撑更加有力，产业融合发展成效显现，行业碳排放强度持续下降，低碳能源消费占比不断提升，民航资源利用效率稳步提高。由此可见，科技支撑、产业融合对于民航绿色转型将起到重要的支撑作用。

在民航领域，以智慧赋能绿色民航发展，建立民航高效运行模式正在成为现实。飞行是民航运行的重要环节。如何实现飞行过程中的降碳治污，长期以来都是民航领域特别是空管行业思考的重点。在前不久举办的2023年智慧民航发展论坛上，民航局空管局空域中心副主任刘松表示，从实践来看，通过灵活使用空域，缩短飞行距离是节能减排最有效的方式。“截至目前，临时航线已经占到我国航路航线总里程的20%左右。2022年，通过灵活使用空域，民航业节省了8.8万吨燃油，减少二氧化碳排放约28万吨。”刘松表示，“2023年，这一成效将更加显著。因为仅2023年上半年，使用临时航线的航班数量就已经相当于2022年全年水平。”

对空管行业来说，更加灵活地使用空域，需要更有效的技术手段作为支撑。在这一方面，连续下降运行/连续爬升运行（CCO/CDO）以及点融合系统（PMS）等技术发挥了显著作用。中国民航大学空中交通管理学院院长赵嶷飞表示，“CDO与CCO相结合能提升终端运行效率和安全水平，大幅减少碳排放和降低燃油消耗”。据悉，2016年，连续运行技术首次在广州白云机场进行验证。截至2022年底，该技术已经在国内10个机场实现常态化应用。相关数据显示，2022年，通过CCO和CDO技术，民航业节省燃油360多吨，减少二氧化碳排放1132吨。刘松表示，“这个数据并不是非常亮眼，原因是目前的CDO、CCO运行周期主要是夜间或者非繁忙时段。未来，随着相关技术、管理方式不断完善，这项技术一旦应用在繁忙时段，将在节能减排方面发挥更大作用”。

民航业作为与蓝天相伴相生的行业，长期以来，绿色飞行都是其始终追求的愿景。在万米高空之上，航空公司和飞行员也在从一杆一舵抓起，建立全流程飞行节能模式。以南航的精益飞行项目为例。为有效减少燃油消耗，南航搭建了包含电子飞行包（EFB）应用在内的节油大数据平台。通过该平台，南航可以对飞行过程中的19个节油点进行监控和分析，从而实现对飞行全流程的精细化管理。同时，借助EFB，这些数据也能更好地为飞行员所用。“例如，在起飞之前，飞行员在EFB上就可以了解到，在本次任务执行过程中，航班需要在什么高度收襟翼，在哪些航路上可以申请直飞……”南航信息中心产品运营部副经理朱尔琴表示。航班结束后，飞行员还能获取自己在整个机队中的节油排名。同时，对于力争成为“节油冠军”的飞行员，大家可以进行飞行复盘，分析哪些环节还有提升空间。

绿色服务

共享未来蓝天

通过各方不懈努力，绿色民航的相关实践正在日益丰富。在为蓝天增添一抹亮色的同时，绿色服务也为整个行业注入了更多新鲜气息。

随着绿色观念深入人心，如今越来越多的消费者展现出强烈的社会责任感。对很多消费者来说，买饮料自带随行杯、买菜随身携带环保袋、出行主打公共交通……成为大家绿色生活的不二之选。那么，在飞行过程中，旅客能否通过行动减少自己的碳足迹呢？答案是肯定的。目前，国内很多航空公司都已开始运营绿色航班。今年5月17日，东航执飞了首个“可持续飞行”主题航班，该航班采用可持续航空燃料（SAF），可有效减少碳排放。今年7月，国航“‘碳’索未来净享蓝天”低碳主题航班顺利启航，该航班加注了掺混比例为10%的国产SAF，为推动SAF商业飞行常态化奠定了基础。SAF以废弃的动植物油脂、油料以及使用过的食用油、城市生活垃圾等为原料。与使用传统化石燃料相比，SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排放最高可减少85%。

除了在主题航班上践行绿色飞行理念，旅客也可以通过放弃机上餐食，体验绿色飞行。近年来，南航推出了“绿色飞行”按需用餐服务。旅客在出行前6个小时，可以通过南方航空App、微信、客服热线等渠道提前选择不用餐，并可获得一定数额的南航里程奖励。

听起来，将传统燃料换成可持续航空燃料，将“标配”餐食改为按需配餐都是微小的改变，但事实上这些都需要科技实力的支撑。相关报告显示，强化SAF应用是航空业实现2050年净零碳排放目标的重要途径之一。然而，作为一种新型燃料，目前SAF的生产研发成本较高，同时其供应链也有待完善。可以说，在民航航班上使用SAF展现了民航业拥抱绿色未来的决心，而如何走好这条绿色发展之路还需要行业上下游共同努力。

同样，按需配餐更是一项科技含量颇高的服务。事实上，在飞机上增减配餐并不像大家想象的那样简单。首先，航班配餐涉及多家公司和多个环节。其次，航空公司每天执飞的航班以及服务的旅客数量众多。最后，机上餐食对温度和时限也有着较高要求。这三点就决定了动态调整航班配餐是一个复杂的过程。朱尔琴告诉记者，为了让旅客轻松体验绿色飞行，南航在技术创新方面主要做了四项工作——大数据精准定位符合条件的旅客、自动化里程奖励发放、动态配置管理、全流程一体化跟踪。“有了技术的支撑，我们可以通过发微信、短信等方式对旅客进行邀约。同时，可以根据实际情况对绿色飞行的航班规则、办理规则、奖励规则等进行灵活调整。例如，灵活决定某条航线是否开放绿色飞行等；在飞行结束后，绿色飞行的奖励里程也会自动到账”。朱尔琴表示，2019年4月~2021年12月，南航“绿色飞行”按需用餐服务累计邀约旅客3300多万人次参与，节约粮食2400多万吨，减少粮食造成的二氧化碳排放约5000吨。

在构建现代化综合交通体系的过程中，绿色是重要一环。如今，科技进步为绿色发展提供了新路径、新方法、新空间。随着民航业上下游对节能降碳治污达成共识，绿色民航的底色和成色正在变得日益鲜明。（中国民航报 记者王艺超）