半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 邵男 周德敏

接孩子放学的私家车排成长龙、即将到站的公交车因路堵迟迟进不了站……在青岛市第六十三中学附近的公交车站，这样的场景时常发生。近日，为解决上述问题，市交通运输局、市运输事业发展中心会同公交运营企业，充分利用数字化转型成果，科学调整学校附近站点，缓解了交通拥堵情况。

调整站点，开通微循环公交

近日，市交通运输局、青岛市运输事业发展中心会同公交运营企业，充分利用数字化转型成果，根据公交客流大数据精准分析，在多次现场勘察的基础上，自11月19日起，科学调整青岛市第六十三中学附近的虎山路东站（东向西）公交站点，致力于缓解夏庄别是学校门口的交通拥堵情况，得到了市民一致好评。与此同时，相邻不远的夏庄路金水路（北向南）和夏庄路虎山路（北向南）公交站点也已经做好了调整准备，待具备条件后启动调整工作，进一步提升市民出行环境。

据介绍，多年来，青岛市运输事业发展中心本着为民服务的理念，从乘客的需求出发，结合线路运营实际情况及周边市民乘客的切实需求，深入社区调查市民需求，走进公交站点调研考察，听民声、察民需，认真整理调研结果，不断优化调整公交站点，推进公交与地铁两网融合工作。截至目前，青岛市共调整公交站点200余处，主要着力于加强公交地铁的换乘衔接、覆盖新建小区，为市民出行提供更加便捷的公共交通服务。

同时，为打通社区出行的“最后一公里”，青岛主城区范围内的微循环公交线网持续织密，进一步减少公交出行盲区。青岛市区目前已开通30余条微循环公交线路，覆盖市南、市北、李沧、崂山、城阳等区域的30余处公共出行盲区，方便周边60多个小区的居民出行，日均客运量逾3.2万人次。“这些微循环线路服务于社区、校区、商区、医院、景区，最大限度串联起城市的各个重要节点，不仅满足群众多样化的出行需求，也推动公共出行向高效便捷、灵活多元转变。”市运输事业发展中心工作人员介绍。

多部门联手确定调整方案

公交站点的调整，要综合考虑位置、安全等多方因素，公交站点调整的顺利实施，更离不开多个部门的协调配合。青岛市运输事业发展中心通过加强与属地公安交警、城管等部门的沟通协调，确定站点调整实施方案。

“以本次公交站点调整为例，通过多次协调李沧区交警部门、城管部门共同踏勘现场，保障公交站点的调整在方便市民出行的同时，不影响道路交通通行秩序；在所有情况摸排清楚后，我们会将实施方案上报市交通运输局审批。”市运输事业发展中心工作人员介绍。

“公交智库”赋能高质量发展

公交、地铁两网融合是一项便民系统工程，不仅有公交站点的调整衔接，还有公交线路的衔接、运营时间的衔接等工作，另外还要考虑车辆运力匹配、配套优惠政策完善等保障措施。在这一系列工作的背后，青岛市运输事业发展中心积极发挥自身“公交智库”的作用，助力城市公共交通的发展变革。

其中，数字化转型是主要的发展途径之一。多年来，青岛在公共交通行业坚持不懈推进数字化建设和应用，已经取得了明显成效。“通过充分利用大数据、云计算、互联网+、车联网等信息化技术，构建完善的大数据智慧中枢，依托大数据赋能，公交运营效率显著提升、线网调整依据更加充分、车辆调放实现精准供给、安全行车得到严密监控，以智慧赋能提升绿色出行服务水平，以数字化培育新动能、以新动能推动新发展，助推公共交通行业高质量发展。”青岛市运输事业发展中心公共交通处负责人表示。