湖南日报全媒体记者 王铭俊

【名片】

彭勇，教授、博士生导师、中南大学交通运输工程学院副院长，主要从事列车撞击理论及应用、乘员安全保护技术、轨道交通人因工程方面的研究。

获国家科技进步奖一等奖（创新团队奖）、湖南省青年科技奖、茅以升铁道科学技术奖等科技奖励8项。入选湖南省科技创新领军人才、“湖湘青年”英才计划。先后主持国家自然科学基金、国家重点研发课题等科研项目30余项。

【故事】

12月6日晚，彭勇为了一场在外省举行的学术汇报而忙碌。照例，能高铁到达，他都会选择高铁出行。

在中南大学从事列车撞击理论及应用研究，彭勇每次看见“复兴号”动车组，都抑制不住自豪。他参与研发了车头的吸能装置设计。

“‘复兴号’车头很长，像‘鹰隼’，其实是加了一系列耐撞性设计。”这些设计就像汽车的保险杠一样，吸收撞击产生的能量，从而更好地保证中间载人部分的安全。

上车后，落座前，彭勇也总会搜寻逃生玻璃的位置，这是他和博士生正在进行的研究。高铁列车每节车厢都有4个紧急逃生窗，当列车遇到紧急情况，乘客便可用应急锤用力敲击玻璃上的红色圆点，紧急逃生。他们目前所做的，便是选择更好的逃生窗位置、材料。

彭勇介绍，在所有列车重大事故中，车辆碰撞约占30%，引起的人员伤亡约占50%。因此，高速列车耐撞性研究，被世界各国列为关键课题，英、德、美及我国均已将列车耐撞性要求纳入相关标准。

目前，彭勇和团队忙着为“出海”的北欧列车做相关设计。与我国列车拥有专属路权、实行半军事化管理不同，行驶在北欧广袤大地上的列车，和羊、驼鹿等动物相撞的概率大了不少，一旦发生碰撞，瞬时产生的冲击力太大，彭勇要将损失尽可能降低。

其实在求学阶段，彭勇学到的都是汽车安全方面的知识。2012年，他加入中南大学轨道交通安全教育部重点实验室，便慢慢将汽车安全知识融合运用到列车上。

设置一个像汽车“安全带”一样的装置，增加列车和轨道的附着力，当列车发生脱轨后，装置便可将列车和列车、列车和轨道牢牢扣住，使得碰撞的列车尽可能不发生爬车、脱线脱轨等二次事故，使得撞击的列车不交织、不相互挤压，避免产生更大的碰撞能量。

彭勇参与研发的这套全研究链碰撞试验安全评估体系承担了包括“复兴号”动车组、国内及出口城市轨道车辆耐撞性试验、评估及耐撞击性能提升任务，使得列车吸能能力提高1倍，并将城轨列车、长编组列车碰撞安全速度提高36km/h，城轨列车新的安全速度较国际通用标准高44%。其中，他们的测试和评估资质被美国、英国 、德国等国的国际权威机构认可，掌握了列车耐撞性评估的国际话语权，在国内率先为出口美国、加拿大、阿根廷的海外列车进行认证。

因为团队和我国相关研究的需要，近年来，彭勇开始向一个相对陌生的领域——轨道交通人因工程挺进。

这是以人为中心的研究，利用生理学、心理学、解剖学、工程学、系统科学等多学科知识，着力提升列车司乘人员的健康和舒适性。研究的项目包括，如何让被动承受列车碰撞事故的司乘人员少受损伤；列车高速运行时，如何让司乘人员的耳朵更舒服，更少受噪声的困扰；高寒缺氧环境下，如何保证大家的作业安全……

作为项目的负责人，需要召集各领域的教授、顶尖专家，彭勇开始涉猎多学科知识；为采集高原司乘人员相关数据，趁着暑假，他和学生穿梭在一趟趟高寒铁路上；他总是告诉学生，科学研究不能急于求成，实验数据、相关模型只有反复验证，才经得起推敲。

彭勇和团队通过列车减阻外形、密封性提升的设计，努力提高司乘人员的舒适性，并反向优化列车的设计。如今，列车以300公里的时速穿过隧道时，不用减速，乘客也不用捂着耳朵了。

“关于列车，还有太多东西值得我们去探究。”彭勇的微信头像用的是安放在中南大学的一台建设型蒸汽机车照片，这是我国自主生产的第一代机车的代表。他说，要用“特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献”的火车头精神，要以“交通人”的身份鞭策自己，为列车的安全，司乘人员的舒适与健康，去思考、去探索、去追求卓越。

作者：王铭俊

责编：王姚冰

来源：湖南日报