7月1日8点48分，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车组司机冯帅担当蓉港高铁首发列车司机，驾驶G2963次列车从成都东站驰往香港西九龙。“朝辞天府之国，夕宿香江之畔”，想着自己是实现动车组“朝发夕至”的其中一员，冯帅浑身充满了激情和干劲。

“我之前开过西成高铁、成贵铁路、成渝高铁、成雅铁路上的动车组，在2019年成贵成宜段及全线开通时都担当的首发司机，所以蓉港高铁在选拔动车组司机时我第一时间就报了名。”曾经担当成贵铁路成宜段首发司机的冯帅被顺利录取，在4年后的今天再次担当途经成贵铁路的蓉港高铁首发司机。回忆起这些年的值乘经历，冯帅抑制不住内心的激动：“我就爱开火车！”

作为成贵线上的“老司机”，冯帅年仅33岁，在2016年就通过层层选拔，成为成都局最年轻的一批动车组司机。虽然经验丰富，但面对蓉港高铁的挑战，冯帅带领其创新工作室钻研了很长时间。

“蓉港高铁途经成贵铁路运行有三大难点：一是坡道高，二是受气候影响大，三是隧道多。”冯帅介绍道。蓉港高铁线路上，屏山至宜宾西最大坡道25‰，就是每1000米要上升25米，相当于8层楼那么高，动车组以接近250公里的速度在1公里范围要冲到8层楼的高度上去，对司机来说操纵难度极大。新开通的宜宾西至贵阳区段处于山区地段，受山区气候影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。宜宾到贵阳段的隧道特别多，短则几十米、长达十几公里，动车组以250公里的时速运行，意味着最短几秒、最长几分钟内要一直“进隧道、出隧道、再进隧道......”光线明明灭灭，对司机的正常瞭望来说，是一个巨大考验。

要保证蓉港高铁动车组的平稳运行，这三大难点成了蓉港高铁司机迫在眉睫要面对的考验。“单位让咱们来啃这块儿‘硬骨头’，就是信得过咱们，哪里不懂就学哪儿，只要大家伙儿用心学、认真练，没啥解决不了的难题！”最终，由冯帅劳模创新工作室牵头，经过实地一公里一公里的反复论证，解决了大坡道、起伏坡道等平稳操纵和其它影响安全的问题，保障了动车组的安全正点和运行平稳，为旅客创造更加美好的出行体验。

在接到担任蓉港高铁首发任务的时候，为了驾驶好蓉港高铁动车组，冯帅根据CRH380A型“和谐号”动车组的操纵要点，每天雷打不动抽出休息时间将沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍，在单位的动车组模拟驾驶室反复练习CRH380A型“和谐号”动车组的10公分以内对标，记录下每个站点的制动时间和制动量，做好了充分准备。

今天蓉港高铁正式“首发”，冯帅兴奋地告诉记者：“成都至香港全线开通运营，缩短了两地之间的时空距离，终于可以亲自驾驶动车组开往香港。我会以标准的作业和专业的态度，去值乘好每一趟高铁，为来往的旅客提供更加舒适的乘车体验。”

记者：王欢 别琹婧
编辑：康沙
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