交通运输不仅仅是出行方式的代名词，更成为稳投资、扩内需、拉动经济增长的有效抓手。新旧动能转换重大工程启动以来，威海铁路建设强力推进、公路网络日益完善、枢纽体系初具规模……今天的“行千里山海 看活力威海”专栏，就跟记者去莱荣高铁和乳山口跨海大桥建设现场看一看。

记者吕玥佳：“我现在是在莱荣铁路三标段的建设现场，该标段路线总长48公里，途径乳山、南海新区、文登区三个区市七个镇，是威海市境内最长的标段。眼下这里的桥梁下部结构、路基工程和连续梁全部完成，箱梁架设完成70%，目前正在建设的是无砟轨道板。”

莱荣铁路中使用的无砟轨道施工工艺，是目前国内最先进的技术，在威海的铁路建设中，也是首次应用这项工艺。

中建股份莱荣铁路项目指挥部党工委书记王正锋：“以前用传统的有砟轨道，也就是碎石散粒体和枕木和钢轨结合的，无砟轨道就是用整体混凝土预制的道床，使用激光照准技术，达到毫米级的误差水平，用自密实的混凝土进行灌注，加上无缝钢轨列车运行的平稳性、安全性都有保障。”

全线长193公里的莱荣铁路，西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，设计时速350公里。为争取早日建成通车，目前莱荣铁路全线已进入大干快干阶段，明年5月底将完成全线铺轨，8月底具备联调联试条件，年底达到通车条件。

市发展改革委副主任王传军：“建成通车后，将与青荣城际铁路形成一南一北的环形铁路，把市区各板块紧密联系起来，有助于构建高效畅达的综合立体交通网，打造半岛一小时、省内两小时、北京四小时高质量交通圈，推动胶东经济圈一体化，加速半岛地区与省内其他地区的融合发展。”

青荣城际铁路全线通车，半岛东北部交通瓶颈将进一步打通，客运量年均增幅28.8%，为区域经济发展注入了新的活力。

以满足群众出行需求为出发点，在乳山，一座跨海大桥将改变乳山寨镇至大乳山景区的出行现状，两地居民再也不用为一公里直线距离绕路数十公里。

记者吕玥佳：“去年，承载着乳山人民期盼的乳山口跨海大桥主桥启动建设，这座大桥全长4公里，是山东省单跨径最长的一座跨海悬索桥。由于工程难度比较大，施工期也非常长，光主桥建设就要三年半的时间。今年，乳山口跨海大桥的两座主塔可实现封顶、东引桥实现贯通，跨海大桥预计到2024年可以启用。”

总投资13.4亿元的乳山口跨海大桥，是国内第二座全漂浮体系悬索桥，也是威海市公路建设史上跨度最长、标准最高、投资最大的桥梁工程，其中，多项技术成果获国家实用新型专利，为跨海大桥建设保驾护航。

中交第二公路工程局有限公司乳山口大桥项目总工程师刘峰峰：“我们主塔在海上，我们研究采用了八百吨的大浮吊，整体把它一下‘拎’进海里去，主缆要锚固，我们也研发了一个装置，实现两毫米三毫米的误差精度，另外的话，我们引桥是美国引进的一种预制T梁，叫Bulb-T梁，目前国内这是第二个项目。”

大桥全线贯通后，将大大缩短乳山市滨海新区、银滩旅游度假区、大乳山景区与省内的连接距离，经济价值将更加凸显。

市公路发展中心主任吴锋：“乳山口跨海大桥是我市环海旅游公路的重要组成部分，项目建成后，将实现千里山海自驾旅游公路的全线贯通，对完善全市、全省干线路网结构，加强青烟威地区沟通联系，改善区域交通运输条件，推动我市经济社会高质量发展具有积极作用。”

五年间，随着文莱高速、S201环山快速路的相继建成通车，多个国省道项目完成改扩建，全市运输经济稳步增长，运输结构日益优化，交通网络不断完善……一条条跨山越海的交通动脉不仅畅通了百姓通向美好生活的“幸福路”，更为经济发展插上了腾飞的翅膀。

来源：威海新闻