广州智能网联汽车发展走在全国前列。接下来，如何继续推动智能网联汽车产业加快发展？7月13日上午，广州市人民政府新闻办公室召开了智慧城建专题新闻发布会（2022年总第72场）。 广州市工业和信息化局工业发展处二级调研员唐锡禧介绍，广州将持续坚持车路协同、网联赋能战略定位，同步推进智路改造、智车升级、智网融合，加快“智慧的路”与“聪明的车”协同发展。

广州市一直采取全国最开放的政策许可方式、营造全国最宽松的营商环境，推动智能网联（自动驾驶）汽车产业的发展。2018年，广州成为“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”；2021年，广州获批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”首批试点城市，可以说广州智能网联汽车发展走在全国前列，如先后创造了全国自动驾驶领域“十项创新”；2021年7月，广州率先启动混行试点政策，构建“1+1+N”混行试点下自动驾驶示范运营政策体系建设。

如何推动智能网联汽车产业加快发展？唐锡禧介绍，广州坚持“三管齐下”。

一是管前沿，加快测试验证。吸引百度阿波罗、小马智行、文远知行、广州沃芽等国内排名前4的自动驾驶研发头部企业齐聚广州。全市累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照，发布开放测试道路202条，双向里程789公里，道路测试总里程超过590万公里。

二是管基建，推进车路协同。加快部署建设车路协同基础设施，在黄埔、南沙、番禺、海珠等区域建成140多个路侧设备（RSU），涵盖了园区、封闭测试区域、半封闭及公开道路、桥梁、环岛等多种使用场景，明年，区域范围和公共服务能力将进一步扩大。目前，市民在黄埔区部分路段已经可以感受到了车内红绿灯倒计时等车联网服务。

三是管上路，全国首发运营。截至6月底，广州先后出台“示范运营车辆型号申请指引”“道路运输应用示范运营工作指引”“汽车数据管理工作指引”等工作指引（标准），成立自动驾驶行业协会，在全国率先建立起一套较完整的自动驾驶示范运营政策体系，小马智行2款3个型号的车辆通过我市混行试点自动驾驶车型认定，同时启动在南沙区的示范运营试点。

未来，在车路协同建设上，广州确立了“一带四区、区域互联”的总体格局。“一”是指“一个顶层设计”，全市各区规划统一、标准统一、步调统一，牵头国家“双智”试点《自主代客泊车停车场建设规范》导则编制，建设统一的CA认证体系、市级统一数据平台以及车联网直连频段的统一使用规范、各平台之间统一的传输协议。“四区”是指建设黄埔、花都、琶洲、番禺四个城市级车联网示范区，到明年底，全市将部署建成车联网路侧设备（RSU）不少于400套，改造红绿灯等道路交通设施不少于100个，部署车联网路侧感知设备、计算设备不少于50套，前装或后装支持直连通信接口（PC5）通信和北斗高精度定位车载终端车辆不少于10000辆。“区域互联”是指区域之间、车企之间、平台之间、终端之间、型号之间形成互联互通，这体现出车路协同规模化示范应用的核心要义，在智慧道路覆盖率、智能终端渗透率逐步提升后，就是“统筹”之下的技术和管理的实现。

“下一步，广州将持续坚持车路协同、网联赋能战略定位，同步推进智路改造、智车升级、智网融合，加快‘智慧的路’与‘聪明的车’协同发展。”唐锡禧介绍。

文/广州日报·新花城记者：刘春林图/广州日报·新花城记者：王燕视频/广州日报·新花城记者：王燕广州日报·新花城编辑：张映武