长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路

沪苏嘉城际铁路

今天在青浦、吴江、嘉兴三地

同步开工

首先

先来了解一下这条铁路

沪苏嘉城际铁路

全长170公里，总投资约940亿元

东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区

包括：

上海市境内的上海示范区线

江苏省境内的水乡旅游线

浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线

其中，上海示范区线途经虹桥国际开放枢纽、青浦新城、华为研发基地，全长49.1公里

水乡旅游线起自水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，全长65.6公里

嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里

打造“1小时生活圈”

沪苏嘉城际铁路是推进两省一市基础设施互联互通的标志性工程，它东起上海虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至苏州吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里，将于2028年建成投用。

其中，上海示范区线途经虹桥国际开放枢纽、青浦新城、华为研发基地；水乡旅游线起自水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站；嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路途经嘉兴市区、嘉善等地。

沪苏嘉城际铁路目前作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达。进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”，为推动区域一体化发展提供坚强支撑。该项目是示范区基础设施规划、建设、运营跨域一体化的探索实践，是纵深推进“轨道上的长三角”建设的具体举措，建设将实现全线路系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营“四个统一”。该项目从线路规划批复到开工仅用时约1年，展现区域协作的制度优势。

上海段全长约49.122公里

途经闵行区和青浦区

上海段名为上海示范区线，由上海申铁投资建设、中铁上海院勘察设计，线路东起虹桥商务区，向西终至水乡客厅站，途经闵行区和青浦区，线路全长约49.122公里，设计时速160公里，建设工期6年。

此次，青浦新城站率先开工建设，它位于盈港东路与外青松公路交叉路口北侧，沿外青松公路南北向布置，总建筑面积约8.7万平方米，是上海示范区线、轨道交通17号线、规划嘉青松金线三线换乘枢纽。

“上海示范区线建成后，可与多条地铁线路换乘，通过网络间的融合，满足主城区与新城及近沪城镇、新城之间的出行需求，加强对中心城区周边区域的辐射带动。”中铁上海院副总工程师饶雪平指出，该线路的辐射范围不仅仅在于沿线市民出行，它还将在水乡客厅站衔接起水乡旅游线、嘉善至西塘站，助力长三角人流、物流、资金流在轨道上的示范区加速汇流，不断提升示范区建设的集聚度和显示度。

采用公交化运营模式

市民可直接刷公共交通卡进出站

如果从行政区属来看，上海示范区线还有一个正式的名称——市域铁路。

这在上海乃至全国都属于新生事物。不同于城市间往来的铁路干线与城市核心区的地铁线路，它更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。简而言之，就是“地铁之外，高铁之内”。

从设计时速上，城际铁路一般在每小时200公里以上，地铁大约在每小时80公里，市域铁路则是介于两者之间；在站间距设置上，地铁设站一般在1至2公里之间，市域铁路站间距更大，一般在3公里以上。采用公交化运营模式。站台设计、车次安排等方面，与地铁类似，市民可以直接刷公共交通卡进出站。

从功能上看，地铁主要服务于中心城区通勤，市域铁路则联通城区与郊区及周边城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。

“乘客选择交通工具更关注的是出行链的整体时间以及出行的便捷性。”饶雪平指出，市域铁路虽然在设计时速上不及国铁，但由于车站设置更加密集，更为接近郊区及周边城镇市民居民的生活圈，乘客可以实现“家门口”上车。同时，基于“地铁化”的运营服务，能够大量减少出行预留以及到达车站的接驳时间。它与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通各有侧重，共同形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

根据《上海市城市总体规划（2017—2035）》，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。目前，上海仅有一条运营中的市域铁路——金山铁路，它由老国铁改建而来，2012年9月正式开通运营。2019年起，机场联络线、嘉闵线、南汇支线、上海示范区线以及市域铁路“超级大脑”调度中心相继开工建设。“软硬兼施”之下，上海市域铁路网络布局已“初露面目”。

图片来源：《上海市城市总体规划（2017—2035）》

相较于其他类型的轨道交通类型，市域铁路表现出更大的灵活性。因采用适应互联互通的技术标准与制式，它具备“互联互通”基因以及“跨线运营”的能力。相较于传统的“人换车”，市域铁路更加强调“车换线”。比如说，假如乘客计划乘坐轨道交通从嘉定前往浦东国际机场，常规做法是乘坐11号线到江苏路站换乘2号线。而市域铁路的列车，具备从嘉闵线直接开行到机场联络线上的条件，乘客不必下车换乘就可直达。

“如何跨线运营要视情况而定。在规划设计阶段，我们会通过各区域客流预测，设定基本的路线以及班次，等到线路开通运营后，再根据实际运营情况作出相应的优化。”在饶雪平看来，打造市域铁路网络，关键就是做好基础设施的“互联互通”，为都市圈“同城待遇”提供更大的想象空间。“市域铁路自身的互联互通以及预留的与国铁互联互通条件，意味着江苏方向和浙江方向的游客，如果想去迪士尼游玩，不必下车，列车就可直接开行到机场联络线的迪士尼站。”

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作者：束涵 陈抒怡

微信编辑：佳思敏