2015年，崇明横沙水域发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。随后又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。打捞出水后的长江口二号古船，将迁移至杨浦滨江上海船厂旧址开展考古、保护。

7月6日，长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。7月15日，为古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。

“大力号”在古船遗址水域作业

古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成

今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便因疫情受到一定的影响。市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。

5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”一键“启航”离港开赴古船遗址现场，开展预处理阶段工作。

在国家文物局的指导下，市文化旅游局会同上海打捞局组织考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，精确定位了古船边界和埋深，复核了古船长约38.1米、宽9.9米，确认了船首向南；严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

此次提取出的散落文物（左上：船舵（舵杆和舵柄）；右上：船舵（舵杆和舵柄）、船板、建筑材料俯视图；左下：“友兰秘制”款紫砂壶；右下：四爪铁锚出水图）

6月下旬，项目完成古船多波束精细扫测，明确了弧形梁端板沉放位置并预先挖掘了2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求。这标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

定位桩沉桩作业现场

全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付

市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局创造性地设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮，确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移。

“奋力”轮侧视图

“奋力”轮主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输，卸载到上海船厂1号船坞，仅用一条船就完成了原本需要3条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务，极大提高了作业效率，保证了文物在施工过程中的安全。

据悉，该船体专为“长江口二号”古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

“奋力”轮俯视图

集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

据了解，“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”将再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多谜题。

编辑：吴百欣

资料：乐游上海

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