7月18日，广汽集团宣布，旗下广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

当日，Stellantis集团也宣布，由于此前计划提升在广汽菲克中的持股比例的计划缺乏进展，将与广汽集团协商终止合资企业，并会采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。未来，Stellantis将通过进口电气化的Jeep车型在中国开展业务。

Stellantis称，目前广汽菲克的国产Jeep车型将有序终止，而Stellantis将在2022年上半年的业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。2015年，广汽菲克的首款车型Jeep自由光实现国产，2017年，广汽菲克销量突破20万辆，此后销量逐年下跌。今年5月、6月，广汽菲克的产销量均为0，基本处于停摆状态。

2020-2021年间，广汽集团和Stellantis集团先后两次向广汽菲克注资共计40亿元，以帮助其走出困境，但广汽菲克的市场颓势仍然未减。

今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，产能利用率只有1%。截至2021年年末，广汽菲克资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，处于资不抵债的边缘。

从最早进入中国的切诺基开始，Jeep品牌作为专业越野汽车的代名词，在消费者心中拥有较高的知名度。不过，其在中国的发展之路堪称坎坷。从1983年携手北京汽车，成为中国首家汽车合资品牌的北京吉普，再到如今与广汽分道扬镳。“起了个大早，却没赶上最后的晚集”，其背后的深层原因耐人寻味。

封面新闻记者 刘念