关于近期出现的“歼-10D”战斗机的相关分析不少，比如美国《战区》杂志就认为，所谓的“歼-10D”战斗机是中国为巴基斯坦空军专门准备的外贸特供版。印度《欧亚时报》则认为，“歼-10D”战斗机很可能是歼-10C的深度改进型，或者是为现有的几百架歼-10战斗机探索改装升级技术。不过，这些分析都是基于此前出现的两张“歼-10D”战斗机照片而做出的。而现在，第三张“歼-10D”战斗机照片，同时也是迄今为止最高清的一张照片也出现了，从中我们可以发掘出很多有意思的信息。

此前出现的两张不同角度的“歼-10D”战斗机照片

这张照片透露出来的相关信息不少，在新增的脊背模块尾部靠近垂尾的地方，出现了一个进气口，估计是为脊背模块中的电子元器件降温使用。并且，可以清楚看见其座舱平显。其次，是机翼下方悬挂了一个神秘吊舱。目前我军装备的电子对抗吊舱、侦察吊舱、瞄准吊舱中还没有见到过与之外形相似的产品。最后，是发动机上方，减速伞舱下方发现了拉烟装置。

这几个位置之间互有联系，因此，我就不单独一个个分开说了，而是放在一起进行分析。

先说位于垂直尾翼前端的进气口，在此之前，不少观点均将“歼-10D”战斗机的脊背舱认定为保形油箱，声称其能够增加“歼-10D”战斗机的航程和作战半径云云。但随着这个进气口高清照的出现，证明了这种说法就是无稽之谈，“歼-10D”战斗机的脊背舱实际上就是一个大型的航电舱，因此才需要增设一个进气口来给设备进行降温处理。

这种设计同样出现在美国出口给阿联酋空军的F-16E/F战斗机上，主要作用也是给脊背航电舱内部的设备进行降温。

这种设计在歼-10、F-16这类中型单发战斗机上出现得比较多，原因是中型单发战斗机本身的挂点就比较宝贵。随着现代作战环境的逐渐复杂，越来越多的航电吊舱开始和弹药抢夺有限的挂架。为了缓解这种矛盾，除了开发复合挂架，增加外挂点这种方法外，也可以将部分必要的吊舱功能集中进机体内部，然后减少外挂吊舱的数量。

F-16I

在这方面做得最好的是以色列的F-16I战斗机，其脊背航电舱内整合了部分“徘徊者”电子战机的电子对抗设备，在面对有源相控阵雷达的照射时，能够自动进行一定的干扰，这也被认为是F-16I战斗机遭遇隐身战斗机时的保命手段之一。

当然，“歼-10D”脊背航电舱还有其他的作用。其结构和垂直尾翼直接融为一体，然后架设在歼-10战斗机的机背位置上。

有效提升了机体强度

这种设计可以有效提升歼-10战斗机的机体结构强度。所以，“歼-10D”战斗机的挂载能力相较于歼-10C战斗机应该有了明显的提升。如果能够换上矢量推力发动机，其过载水平和超机动能力也十分值得期待。

而这一点和此次“歼-10D”战斗机翼下悬挂的神秘吊舱可以放在一起来讲。虽然吊舱的准确情况看不清，但是可以看出并没有光电侦察/瞄准吊舱上常见的观瞄模块。所以，个人认为这应该是一款电子对抗吊舱。

所以，正在飞行的这架“歼-10D”战斗机，很有可能正在测试电子对抗能力，检测悬挂电子对抗吊舱前后脊背航电舱的使用效果。个人认为这是歼-10战斗机发展必经的一个阶段，随着第五代隐身战斗机装备范围的扩大，歼-10战斗机早晚会面临和第五代隐身战斗机遭遇的情况。探索类似F-16I这种对抗隐身战斗机的手段，对整个歼-10系列都有帮助。所以，“歼-10D”战斗机应该具备比歼-10C更强的与隐身战斗机作战的能力。

接下来说一下垂尾底部的拉烟装置，正常的技术验证机是不需要加装这东西的，只有需要公开进行飞行表演的飞机，才需要装备拉烟装置。考虑到2022年11月份第11届珠海航展的存在，所以个人认为“歼-10D”会现身珠海航展。

不过，如果是仅加装了一个脊背航电舱，并不能让“歼-10D”战斗机成为珠海航展上“最亮的崽”。所以，参加珠海航展的“歼-10D”战斗机，应该会换装此前已经在珠海航展上现身过的，歼-10B TVC技术验证机的同款矢量推力发动机，为现场观众展示高规格的空中表演。

当然，在“歼-10D”战斗机上的拉烟装置亮相后，部分观点认为“歼-10D”实际上就是一架表演机。但从驾驶舱内的平显上来看，这架“歼-10D”战斗机显然还需要验证相应的作战模块，并不是一架所谓的表演机。

考虑到我们自己手头上就有歼-10系列战斗机完整的风洞数据，如果一切顺利的话，或许在今年之内，“歼-10D”战斗机就能够传来好消息了。

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