近日

大连湾海底隧道工程 E18 管节基槽开挖

顺利完成并通过验收

标志着这项难度超过港珠澳大桥的

沉管主线基槽开挖施工全部结束

为最后一节沉管安装打下了基础

现场地质条件复杂

施工难度超过港珠澳大桥

7 月 22 日下午，在大连湾海底隧道南岸港池区 E18 号沉管即将安装的海域，一艘大型挖泥船前方的巨大抓斗，正将水下沉管基槽部分的碎石淤泥抓取出水装船运走，为后续基床整平施工做着最后的准备。

中交一航局三公司水上基础项目部总工程师李义彬：

"沉管基槽开挖平整度直接决定碎石整平基床是否厚度均匀，是否会出现不均匀沉降，它的施工质量决定整个海隧项目后续沉管的使用寿命。"

大连湾海底隧道工程沉管主线全长 3035 米，共 18 节沉管。其中基槽开挖施工于 2019 年 5 月 1 日开工，截至目前累计完成挖泥 271.4 万立方米，炸礁及清渣 118.1 万立方米。由于主线基槽施工区域毗邻香炉礁航道，社会船只往来频繁、交叉作业密集，且地质条件复杂，遍布溶洞和夹层，施工难度超过港珠澳大桥的沉管主线基槽开挖。

中交一航局三公司水上基础项目部技术质量部部长林玉葵：

"由于沉管基槽开挖精度要求很高，项目部首次采用了挖泥船槽位自动补偿技术，配合定深平挖技术，打造出一套自动化控制系统，保证了开挖的精度和平整度，最终实现了超过设计要求的精度。"

9 月份海底段实现主体贯通

随着 E18 管节基槽开挖顺利通过验收，海底隧道沉管安装施工将全面进入尾声。

大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙磊介绍，目前大连湾海底隧道南北两岸的主体结构均已经完工，正在进行隧道内的机电设备安装、管内装饰装修等附属结构施工。

孙磊：

"目前在隧道内，距离北出口 3 公里的第 15 节与第 16 节沉管之间封门也已经打开，整个管内作业正在有序推进之中。"

项目团队将全力推进 E18 管节和最终接头的安装工作，向打赢大连湾海底隧道沉管安装"收官之战"发起冲刺。

孙磊：

"预计在今年 8 月初，完成最后一节 E18 管节安装，9 月份完成最终接头安装，至此整个大连湾海底隧道海底段将实现主体贯通。"

来源：中交一航局三公司 大连湾海底隧道有限公司