长江日报大武汉客户端7月26日讯 在不少人的印象中，沌口的道路又宽又规整，一条东风高架横跨东西，又快又好走，可下了高架呢？武汉经济技术开发区（汉南）公安分局副局长、交通大队大队长宋健介绍，由于学校、居民区、商业区等聚集，高架上畅通无阻，下了高架就不好走了。

直播间现场。记者杨涛 摄

宋健介绍，东风大道是连接二环、三环、四环以及武汉西京港澳的重要通道，每天的车流量巨大，日均车流量约14万。在东风高架下的车城北路路口为经开区进出城主要交通节点，路口南侧分布有东风高架桥的上下2个匝道口，相距不远的三角湖路、博学路贯通武汉经开区重点生活区域，同时也承担着武汉经开区与蔡甸区的主要联通功能。三角湖路西接碧湖路,东连东风大道,串联神龙大道、博学路、东风三路、东风二路、东风一路;博学路北接碧湖路,南连车城西路。三角湖、博学路为我区重点生活区域的主要进出通道，且道路地处我区核心地带，周边生活性交通需求大。

道路周边分布众多学校与居民区，如江汉大学、区一高中、三角湖小学等学校、水墨兰庭、泰合百花园、万科金域蓝湾等社区。又有写字楼、商业街、政务中心和集贸市场等交通吸引源，吸引大量交通流，导致早晚高峰期间道路交通流量处于饱和状态，道路线交通拥堵较为严重。

据统计，三角湖路段日均车流量约3.2万，早晚高峰时段流量约为每小时2300辆车。博学路路段日均车流量约3.5万，早晚高峰时段流量约为每小时2700辆车；早晚高峰期间交通流量大,道路承载趋近于饱和状态。这样一个车流量非常大的交通枢纽区域，但道路条件却不是那么好。三角湖路、博学路均为双向4车道、沥青路面，无独立非机动车道，行人与非机动车共面通行，且与机动车道落差较大，部分区域不连贯，微循环不畅通。加上三角湖区域开发强度大，小区、学校规划过于集中，存在众多交通吸引源，与之配套的周边道路条件较差，通行能力严重不足，导致早晚高峰期间车行缓慢。

而三角湖路、博学路无非机动车专用道，人非混行，机非混行普遍，侵占了本来严重不足的机动车道断面。三角湖路博学路口行人过街需求大，无人行天桥或地下通道等专用过街设施，造成行人与机动车抢行，冲突严重，影响了路口信号灯放行效率。

不仅如此，三角湖周围的道路条件也不是很完善，比如碧湖路、神龙大道、车城西路受道路条件制约，在早晚高峰期间也趋于饱和状态，无法有效分流车流。三角湖片区东西向连接东风大道的道路只有四新南路、三角湖北路路等两条平行道路，且相距较远，约有3.2公里，片区微循环不畅。

宋健说，现在是暑假期间，路上还挺好走的，正常上学期间，私家车接送学生，特别是下雨、放学期间，排队等候现象更为严重，三角湖、博学路双向各占一条车道，虽有警校家护学保畅，但效果不明显，路口绿灯时间浪费，通行效率较低。同时，沿线小区车辆上下班高峰汇入，影响主线车辆通行。

堵点周边单位这样说

三角湖小学事务部主任程伟深有感触，三角湖小学周边有几个大规模的生活区域，刚好又处于博学路与三角湖路口交叉地带，当早晚上下学高峰期与上下班高峰期重叠时，东、南门两条主干道上的车流量非常大，特别是东门口路段，有私车接送孩子的车辆随意调头，造成道路交通拥堵，市民出行也不方便。同时学生上下学过马路存在较大安全隐患，特别是下雨天，道路两边都停了很多等候孩子的车辆，把原本的双车道挤占成了单车道，加剧堵塞。

面对复杂的交通状况，交通部门给予了我们很多支持和帮助。通过“小手拉大手”“民警进校园”等活动加强学生及家长的交通安全教育；在学校门口主干道上增加防护栏，“警示立柱”过街提醒、违法抓拍系统，调整红绿灯的时间等方式，改善车辆出行的效率；在早晚高峰时段，每天都有交警在十字路口以及东门人行横道处执勤疏导交通；还在东门的人行横道上加装了隔离柱，提高学生过马路的安全性。现在三角湖小学门前交通状况取得了很大的改善，我们也更加期望，能够增设人行天桥或是地下通道，设置人行与非机动车的隔离栏，进一步保证学生安全。

江汉大学保卫处副处长陈劲松表示，近年来，辖区交管部门不断优化交通组织方案，大量增设交通引导设施，增派警员现场疏导指挥，江汉大学周边道路交通秩序大为改观，总体比较畅通有序。由于三角湖、博学路路口的潮汐车流特征明显，车流在早晚高峰时段会出现通行缓慢的问题。如何治理道路交通拥堵是一个系统工程，需要系统思维、科学决策，更需要群策群力、广集民智，希望交管部门能充分吸收各方意见，征集到更多、更好治理道路拥堵的金点子，形成更加科学、有效、符合武汉经开区交通实际的治堵工作方案，更大程度上实现交通便民、交通为民。

（长江日报记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏 万信立）

【编辑：汪宇瑾】

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