7月26日，“空中客车飞机全生命周期服务项目”在双流如期动工。这是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。据介绍，国家发展改革委员会与空客于2019年专项研究了飞机全生命周期服务和循环利用问题，并确定在中国建设该项目。但项目花落谁家？空客经过了全面而周详的选址研判。

作为世界领先的飞机制造商，实力强劲的世界500强企业。空客为何将项目落地成都双流？项目的核心优势在哪？又能为本地带来什么？记者对话了空客方、成都双流和航空专家进行了相关探讨。

核心优势在哪？

空客落户，是双流今年经济工作的重中之重。这个项目的核心优势到底在哪？要了解这个问题的答案，首先要了解飞机“退役潮”，以及其背后的巨大商机。

就中国市场而言，根据《“十四五”民用航空发展规划》，“十三五”期间，中国民航机队6795架。另据空客提供的数据：截止2021年底，中国在役的空客飞机数量约为2100架，占国内市场份额约53%。在未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的增长速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期的技术管理、资产管理难题。

空中客车飞机全生命周期服务项目为这个难题提供了解决方案。聚焦“飞机全生命周期”，这是项目的最大特色。

什么是“飞机全生命周期”？飞机和人一样，也是有“寿命”的。一架飞机的设计使用“寿命”为30年，但全球民航飞机的平均“寿命”为10年。因为10年的门槛一到，飞机的维护成本会逐渐升高，使用方就会考虑飞机的退役或转型。

如何有效延长飞机的使用“寿命”，让其经济价值最大化？“空中客车飞机全生命周期服务”项目面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。在回收方面，项目可以实现飞机重量90%以上的回收。在拆解方面，修复后的拆解部件可循环使用，进入全球“二手航材销售平台”。

不仅于此，其核心优势还在于完善航空产业生态圈，是建圈强链的重要支撑。

随着空客这个“链主企业”落户双流，双流本地航空“链上企业”翘首以盼，期待新的商机。对空中客车飞机全生命周期服务项目的建设和投用，Ameco成都分公司、川维、四川国际、加德纳航空、阿波罗航材等公司十分关注和期盼。

“一方面，加德纳可以对空客拆解下来的飞机零部件进行翻新。另一方面，加德纳可以提供库房管理和物流供应链管理等服务。”加德纳航空科技有限公司总经理于锦春对媒体表示了对空客项目落户的期待。

Ameco成都分公司负责人表示，公司已经具备波音窄体机客机改货机的能力，下一步就是空客330宽体机客改货。

川维公司董事会秘书王利也表示，目前公司已着手空客系列飞机的客改货和各机型飞机的拆解业务。

能带来什么？

空客作为链主企业入驻后，能为成都带来什么？在中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新看来，这个问题的答案很简单，最直接的受益者是飞机维修企业。

“零部件拆下来之后需要维修，成都本地及周边的飞机维修企业就会获利，这些企业会想办法把订单全拿下来。”蒋绍新认为，出于运作成本的考虑和成都飞机维修产业的成熟度，空客公司会愿意与就近的航空维修企业合作。

“空客落户会形成一个带动效应，以后空客在全球的客户和供应商都有可能与成都建立联系。”中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新认为，空客众多海外供应商有进入中国市场“分蛋糕”的意愿。空客在成都打下“根据地”后，这些海外资源便有了跟过来的机会。

根据空客 2021 年公布的合格供应商目录，空客总计有3186家供应商，分布在49个国家，主要集中于法国、德国、美国、英国、西班牙五个国家（占供应商数量的 81%）。其中，中国合格供应商数量107家。

“空客海外供应商想进入中国市场的话，这是一个很好的跳板。”蒋绍新表示，按照产业“1比6”的影响力来看，空客落户后，其带动的整体产业规模可以达到其本身产值的6倍，最高可以放大到10倍。那么，项目以后辐射的不仅仅是中国市场，而是整个亚太地区。

蒋绍新还认为，空客会不自觉地成为隐形“推广员”，在与成都合作过程中，把成都双流的名片推广到欧洲去。

成都日报锦观新闻 记者 陈方耀 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 摄影 魏麟潇