极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 张启山 秦睿成 钟南亚

10月28日，武汉市和平大道南延线隧道正式通车。这条2190米长的公路隧道旁10米的位置，就是地铁5号线隧道。极目新闻记者从设计单位铁四院获悉，设计阶段曾考虑过两条隧道合建，但经过反复论证，最终确定采用分开建设的方案。

和平大道南延线隧道管片外径15.4米，成为国内已建成的最大直径盾构隧道，隧道单管双层双向6车道，设计时速50公里，是贯通武汉顺江通道的控制性工程。

早在本世纪之初，时任铁四院副总工程师的肖明清，就在协助武汉市政协提案中提出了“早进晚出”的长隧道穿越蛇山方案，一举解决交通阻隔和古城保护两大难题。

2015年7月，为统筹利用地铁5号线穿越蛇山通道资源，铁四院受托开展穿越蛇山道路隧道的研究工作。历经一年，通过对公铁分合建、长短隧道等多种组合方案深入对比分析，最终确定采用公铁分建且均为长隧道的建设方案。

上有古城、下有遗址，要做到城市建设和历史遗存保护工作两手抓，设计人员面临不小的挑战。隧道穿越建城1800年的武昌古城，沿线密布500多座老旧建筑、多处名人故居，其中最知名的当数武汉地标性建筑黄鹤楼。如果按照投影距离计算，隧道路线距离黄鹤楼仅5.4米，在景区内最大埋深55米，并且与10米外已运营的地铁5号线平行敷设。

此外，和平大道南延线隧道穿越包含7种岩层的14种地层、地层转换23次、灰岩段岩溶强烈发育、石英砂岩段岩石强度高达197兆帕，堪称复杂的“地质迷宫”。面对复杂的建设条件，以全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清为首的设计团队充分发挥核心技术优势，大胆创新、小心求证，突破了一个个难题。

首次采用单管双层双向6车道盾构断面，有利于集约用地、降低施工风险；创新采用了上下层共用横向排烟道的横断面设计方案，解决双层隧道防灾救援难题的同时，有效节省了空间。为最大限度地保护地上和地下文物遗存，设计团队通过优化路线平纵设计、动态监测、信息化施工等手段，达到了对黄鹤楼、京广铁路等高敏感目标的有效保护。通过采用锚杆桩隔离、全自动智能监测等措施，解决了与运营地铁5号线长距离、平行近接敷设导致的安全风险高、作业面严重受限等难题。

据介绍，和平大道南延线隧道的开通，因蛇山受阻的顺江通道得以打通，原来开车要绕道20分钟的路程最快只需5分钟，将彻底打通武昌古城沿长江公路的瓶颈路段，对武汉改善出行、缓解交通压力具有重要意义。

铁四院隧道院相关负责人表示，和平大道南延线隧道的创新性布置型式，将对武汉二七路长江隧道等工程设计具有重要的借鉴意义，为解决城市中心区用地紧张、建设环境复杂等难题提供了新的思路。