在皮卡车型逐步“解禁”的政策推动下，我同事前几天花10万元多淘到了一台北京牌照的老旧二手日产D22皮卡，手动、后驱、2.4L排量，除了粗糙了一些，开起来可很有市政排水工程车的范儿。但我觉得它买亏了，同样的10多万元价格，郑州日产最新推出的锐骐7显然是个更好的选择，入门版2.0T汽油发动机+6MT变速箱+后驱，仅要10.98万，这个价格能买新车为什么还要二手车呢，而且锐骐7真的颠覆了人们对皮卡的固有认知，它很精致，同时也丝毫没有减弱越野能力，乘用化的内饰风格很适合日常使用，分时四驱带大梁的底盘足够硬核，下面就来看看它。

首先我必须说一说锐骐7的身世，我们都知道日产纳瓦拉是皮卡车型的明星产品，全球市场都很畅销，奔驰、三菱等品牌都有基于纳瓦拉平台的衍生产品，锐骐7同样源自日产纳瓦拉平台，所以它天生就自带高品质的基因，历经严苛的环境耐久测试，全系标配四轮通风盘式刹车和NAO陶瓷刹车片，带有8项功能的电子车身稳定系统，可选装360°高清环视摄像头+随动倒车影像设置。

另外锐骐7拥有汽油和柴油两种发动机，匹配6MT或采埃孚8AT变速箱，其中汽油发动机为2.0T，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米；柴油发动机代号M9T，正是奔驰-雷诺-三菱-日产联盟打造的知名产品，海外款纳瓦拉正在使用，2.3T动力最大功率166马力，峰值扭矩420牛·米，油耗低，扭矩大，要知道国内在售的纳瓦拉只有QR25 2.5L自然吸气发动机一种动力，所以锐骐7的动力总成可以说是青出于蓝而胜于蓝了。

再给我留下印象深刻的点是锐骐7的内外设计，原来皮卡并不是粗糙的代表，乘用化的风格让它日常代步使用完全不成问题。锐骐7使用全新的设计风格，前脸更偏向SUV的风格，哑光镀铬的中网搭配LED日间行车灯，呈现出更美观的视觉效果，官方称为“虎啸山林”，有味道！

侧面和车尾的感觉还是常规皮卡的风格，车顶行李架、货厢龙门架和外露的锚点展现皮卡车型强大的扩展性，就算不扩展装备，这些裸露的设施装在车上也非常野性，让人有随时去野的冲动。锐骐7长度不到5.3米，宽度1.85米，体型上相比F-150那种的全尺寸皮卡要精巧不少，日常驾驶也更灵活，车辆分为标准货箱和长货箱版本，其中标准货箱轴距3150mm，货箱尺寸为1510/1562/475mm；长货箱轴距3400mm，货箱长度增加到1760mm，装载空间完全不必担心。

内饰设计绝对是锐骐7的很大亮点，在一台皮卡里见到浅色风格的座椅与门板等瞬间就将整车档次感提升好几个层次，座椅和门板上都有菱形格的纹理，米色和棕色的内饰拼色尽显温馨，中控台上好多软搪塑、木纹和皮质包裹，挡杆电镀工艺，杯架翻转式设计，别忘了它全系的价格仅在10-20万元之间，同价位的皮卡车型里难得有这样的一套内饰表现，设计用心了，这是锐骐7可以日常城市使用的重要体现。

另外一处优势便是中控悬浮的10英寸高清触摸屏，拥有全景影像、车联网系统、语音控制、酷我音乐、高德地图等非常丰富的功能，车机系统同样支持百度CarLife手机互联，具备远程控制，能实现远程开/锁车、远程开空调、蓝牙钥匙等功能，带来如常规乘用车一样智能的便利体验。其他配置方面，锐骐7带有无钥匙进入、一键启动、主驾驶8向座椅电动调节、上坡辅助、陡坡缓降等，作为一台本是干活为主的皮卡，舒适性、智能性功能的加入让车辆更具豪华感，满足日常用车需求。

当然，很多消费者选择一台皮卡车型还有一个很重要的需求：玩。来自纳瓦拉底盘的锐骐7自然是带有越野能力，车辆满载的接近角可达33度，离去角25度，配合强壮的非承载式车身和前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥悬架，底盘结构几乎等同于专业硬派越野车。四驱车型使用带有低速四驱模式的分时四驱系统，扭矩放大可以进一步提高柴油机的大扭矩优势，四驱高配版本还标配后桥差速锁，这些硬件配置足够让锐骐7带车主去很多地方游玩了。

所以我认为锐骐7是一款很成功且逢时的产品，它赶在皮卡车型正在逐步扩大市场向好发展的春风里，再加上目前露营、自驾玩法是绝对的热门，皮卡车型非常适合当作户外工具车拓展。锐骐7拥有时尚且精致的乘用化设计风格，同时它的智能配置相较同价位车型没有落伍，越野能力以及动力总成更是它的优势，郑州日产已经深耕皮卡行业29年，产品稳定性和专业性都受到市场认可，凭借很有竞争力的价位以及产品优势，我想锐骐7会得到消费者的青睐。