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一滴永不干涸的"水" 山东港口威海港：融合·新生

故事 08-01 来源：观威海

"一滴水怎样才能不干涸"？这是山东港口一体化改革这三年，威海港一直在思考的问题。作为山东省3345公里海岸线上的一个小港口，乘着一体化改革发展的浪潮，威海港全面对标青岛港，经历了整合、融合，实现了自我超越。那个曾经彷徨过、犹豫过、不知路在何方的百年老港，前进的目标和方向越来越清晰。今天起本台推出系列报道《一滴永不干涸的"水"》，讲述威海港如何全面融入山东港口一体化改革发展大潮，勇担山东港口的"掌上明珠"。今天请看《融合·新生》

融合产生新的生产力，2020年威海港集装箱首次突破百万大关，2021年货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增长4%、9.9%，疫情形势下实现逆势"双增长"。就在刚刚过去的7月份，威海港散杂货码头单月吞吐量创下自码头建立以来的最高纪录。

在威海港散杂货码头，一批铝矾土即将运往聊城的一家炼铝企业。铝矾土是威海港与青岛港融合发展后，发展最快的一项业务。

山东港口威海港新港分公司生产业务部经理刘伟平："我们跟青岛港前港公司共同开发市场，共同拜访客户，共同为客户设计物流方案。这是第一个真正通过融合发展，协同开发完成的一个货种的落地。也是实现增量增效最快的一个货种。每年能给威海港带来吞吐量达到300万吨左右。"

刘伟平说，这"300万吨"占到新港分公司吞吐量结构的18%。曾经，这是他们想都不敢想的数字。因为背靠青岛港，他们底气更足了。三年时间，威海港向融合要生产力，新增了10多个货种，散改集、内贸中转等业务量增量显著。

山东港口威海港新港分公司生产业务部经理刘伟平："以往我们每个月突破100万吨是非常的困难，7月份我们吞吐量，前13天，已经完成了吞吐量超过100万吨。现在我们有了青岛港这么好的平台辅助，一些货源，一些模式，以前不敢想的现在也敢想了。以前不敢涉及的现在也敢涉及了。以前实现不了的，现在也有希望能够实现。"

不敢想，不敢干的事情如今都能实现。这也是威海港集装箱分公司市场部副经理王楠楠的心声。三年来，山东港口威海港增开了14条新航线。随着业务的增多，威海港也将服务提档升级。

山东港口威海港集装箱分公司市场部副经理王楠楠："我们针对自己内部的流程进行一个捋顺，尽最大程度满足客户的需求，对外我们建设内陆港，把我们的场站搬到厂家门口跟客户完全捆绑在一起。"

三年，14条航线，比过去十年的总和还要多。借助山东港口一体化发展的资源优势，威海港织密与各港口之间的互联支线网络，构建起联通山东港口6大城市港口的集装箱航线网络体系。

青岛凯和志诚物流有限公司威海办主任张松涛："在整个内支网络中，威海口岸可以依托这个网络来进行整个国内市场的互相流通，原本我们挂靠东营、龙口和威海口岸这三个口岸的成本，现在只需要挂靠威海一个口岸。三个口岸的成本支出，现在已经压缩到了一个口岸成本支出，可以完成在威海一港卸船。"

互联互通，心心相连。不只是内贸航线，今年上半年，威海港新增了土耳其和朝鲜两条外贸航线。在威海—土耳其航线首航的前一天，来自陆海国际物流集团、青岛港西联公司以及东港公司、QQCTU等山东港口大家庭的叉车、叉具、升降拖车等十几套设备在青威码头一字排开，这些设备漂洋过海来应援，成为山东港口"全面融合年"指握成拳的生动写照。

在一体化改革发展的大潮中，威海港始终与城市血脉相连。以港口整合为契机，为配齐港口设施，提升港口信息化水平，威海市与青岛海关合作，在威海设立了青岛海关联网集中审像中心威海分中心，提升威海口岸通关效率。

威海海关驻海港办事处物流监管科副科长隋云海："只要是当天的货物，都能进行及时审像，能保证正常的货物当天百分百放行。对货主来说能节省至少是一天的时间。"

山东港口威海港生产业务部主管助理郭鲁："威海港的发展一直以来是打造对韩桥头堡为定位，一体化改革发展以来，我们通过加强港口的作业效率，提升码头装卸的效率以及跟海关的协同，威海到仁川的航线，在整个物流时效上基本上做到了全国第一，现在广州的一个箱子，从装上车开始计算，仅仅需要45个小时就可以达到仁川，并且完成通关，也正因为如此，我们的仁川航线的业务吸引了全国各地的客户纷纷通过这条航线来实现对韩贸易。"

集装箱业务量的日益增长对港口自身承载能力也提出了挑战，威海市相关部门想对策，出点子，全力以赴解决集装箱泊位靠泊能力不足的矛盾。