通讯员 彭 特

喀喇昆仑山腹地，这里的自然环境恶劣到常人难以想象：大气压只及海平面的59%；空气中的氧气含量比平原地区少一半，紫外线辐射强度却比一般平原地区高50%；终年严寒积雪，所谓夏季，气温也常常在0摄氏度以下，昼夜最大温差甚至超过30摄氏度……

海拔5300米，是生物学上的极端环境。然而，在这里却活跃着一支筑路铁军。中铁十一局三公司高原公路项目经理张胜带领这支筑路铁军，在“生命禁区”里喊出“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高斗志更高”的口号，用实际行动践行青藏铁路精神和“登高精神”，筑一条坦途大道，为雪域高原添彩。

勇于“登高”，挑战高原

2020年10月，张胜从草木苍翠的烟雨江南登上几乎为“不毛之地”的喀喇昆仑山，担负高原公路项目的施工重担。项目部位于海拔4200米的红柳滩，工地却在平均海拔更高的5300米的喀喇昆仑山深处，最高海拔达到5670米。

尽管在心理上已经做好高原缺氧准备，却没料到高原反应如此厉害。“当时，整个人都是懵的，就感觉大脑一片空白，不知什么声音在耳朵边嗡嗡响。”张胜回忆起刚到项目时的光景，仍然心有余悸。

张胜（左）在现场查看施工情况

“第一次当项目经理，又是项目的‘领头雁’，无论如何也不能‘倒下’，必须得冲在前面，给项目职工和劳务人员带个好头。”张胜强忍着极度缺氧带来的身体不适，表现得跟没事人一样，带着测量、技术、物资等人员跑工地、看现场，对着图纸勘察标段线路、考量物资供应、制定施工组织方案……跟着他在现场看工地的测量队队长李玉杰对此十分佩服。

2021年，项目正式开始施工。张胜与项目党支部书记傅飞商量在项目建立“领导带班”制度，每个项目领导班子成员必须在前方工地和员工同吃同住。

张胜带头将这项制度付诸行动，在海拔5300多米的工地上一待就是7个月。长期在强紫外线照射下，他脸上和脖子上的皮肤严重灼伤并开始掉皮，嘴唇干裂流血，一张黝黑的脸庞被大家戏称为“老藏”。

高原环境加上施工疲劳，大家回到前方驻地后，只想躺在床上抱着氧气瓶多吸一会儿氧气，到了吃饭时间也不觉得饿。张胜看在眼里、记在心里，除了要求食堂做好一日三餐的营养搭配外，还专门跑到宿舍叫他们起来吃饭。“虽然我自己也不想吃饭，但还是强忍着吃了一些，不仅是对自己身体负责，也是给他们做个榜样。”他说。

拼尽全力，保证施工

“进高原，既是一种勇气，也是一种信念，是一种奉献，但更是一种收获”。张胜始终用当地群众说的这句话来激励自己，精心谋划施工、破解施工难题，干好高原公路这个项目，为公司赢得一方信誉。

“我们必须按照业主下达的施工节点8月30日完成所有施工任务，全体员工要牢牢锚定这一目标不动摇，坚决打赢这场攻坚仗。”2022年以来，张胜在周例会、月例会以及沿线盯控时，总是这样对项目员工和劳务负责人强调。

张胜（左）在施工现场要求加强质量管理

看着工程进度向前稳步推进，张胜心里满是欣慰。回想2020年项目上场之初，因为找不到合适的劳务队，可愁坏了他。“当时我们到处找施工队伍，公司、集团公司和沿线施工单位推荐了很多队伍，不少施工负责人过来一看施工环境，扭头就走了。”回忆起当时的场景，张胜还历历在目，“即便上场后的施工队伍，作业人员也来来回回换了好几拨人，就是因为适应不了高原环境。”施工走入正轨后，张胜心里松了一口气。

“与其他标段相比，公司承建的线路是海拔最高、难度最大的一段。”2021年8月，技术员从施工现场传回消息：“位于海拔5630米的达坂路段，土石方开挖每天只有1000多方，进度十分缓慢，可能是遇到了冻土层。”

“长此以往，肯定要耽误工期！”为了弄清楚原因，张胜带着技术人员连续3天、每天步行4公里查看施工线路情况。他们经过现场分析、反复调研后确定该路段是多年富冰层冻土地区。“弄清楚原因后，我们经过会议讨论，将现有设备全部换成大功率破碎锤，这才加快了施工进度。”

他还组织项目开展劳动竞赛，始终按照业主下达的节点目标完成施工任务，多次得到业主的称赞和表扬：“中铁十一局敢打硬仗，能打胜仗，不愧为铁军！”

精打细算，“抠”出效益

“工地位于平均海拔5300米的喀喇昆仑高原上，劳务资源匮乏、物资材料运输非常困难，技术人员管理经验不足，在公司范围内没有成熟经验可以借鉴，施工难度极大。”张胜时刻把困难想在前面，并要从中“抠”出效益来。

在前期进行上场策划时，张胜带领项目团队经过反复现场勘察，详细比选施工方案，编制了“最优”施工组织前期策划书，并以此为大纲指导全线施工。“我们攻克了路基施工中高原冻土带来的季节性沉降问题，以及因高原气候干燥、昼夜温差大，混凝土施工中存在的龟裂及保温问题，避免了因质量返工。”张胜介绍。

张胜（右）对项目部生活区用电检查

经济管理出身的张胜对成本管理十分敏感。一次经营时，在充分掌握项目工程设计情况和预算情况的基础上，他和项目总工、计划部部长到乌鲁木齐蹲点，与设计院对接，优化设计图纸，对片石混凝土挡土墙、宾格石笼网防护、桥梁预算等进行重新复核，降低了项目成本。

物资设备是工程项目的“大头”，也是能否保证效益的重要板块。项目对采用龙门吊和吊车架梁两种方案进行充分对比，“梁场建设工期仅1个月，龙门吊属于特殊设备，设备需要运输、调试和验收等多个环节，耗费时间长，但吊车随时进场随时用，租赁成本还低。”张胜说。

除此之外，他还大胆提出地材自加工、模板调配、T梁模板现场改装等建设性意见，把“抠”的作用发挥到极致。

看着平整的沥青路在群山峻岭间蜿蜒向前，张胜感慨地说：“这条公路就像我的孩子一样，等全线通车后，我一定要开车跑一圈，感受一下自己修的路。”