极目新闻记者 吕锐 马清妮

通讯员 孙砚红 胥奇

海天云蒸，中交二航局深中通道伶仃洋大桥项目施工现场一片繁忙景象。8月2日，极目新闻记者获悉，大桥上跨东锚碇右幅顶推施工进入最后的关键阶段，整幅钢箱梁重近万吨，顶推里程共计360米。顶推支架高达70米，相当于20多层楼高。中交二航局下属中交武港院团队精心设计、多措并举，运用多重高新技术和创新手段，确保了全海上万吨级钢箱梁超高“搬运”的安全平稳。

施工中的深中通道伶仃洋大桥

步履式顶推技术，让钢箱梁“搬运”稳稳当当

深中通道是继港珠澳大桥后，又一个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里。其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。大桥上跨东锚碇右幅顶推施工进入最后的关键阶段，整幅钢箱梁重近万吨，钢箱梁长306米，最大顶推跨度79米，钢箱梁顶推里程共计360米，完全处于海洋环境，是目前中国海上最高墩顶推施工，受涨退潮影响，施工安全风险大。

为确保箱梁“搬运”稳稳当当，技术团队采用荣获中国专利金奖的“步履式智能顶推技术”。

施工中，项目团队共设置用于顶推的16台1200吨级步履式顶推设备。在自动控制系统这个“顶推大脑”的精确指挥下，液压自动控制系统保证主桥钢箱梁实现稳步移动及下放，平均每个顶推设备装备6个压力和6个位移的智能传感设备，相当于64条“机械腿”搬运万吨级钢箱梁协同移动，能自动识别、精准定位，确保钢箱梁顶推全过程自动拟合“曲中带直”的设计线型，实现毫米级推送合龙。

“鞋垫”设计，为钢箱梁永久墩提供“稳稳的依靠”

在进行顶推方案设计时，技术团队巧妙地将4个永久墩利用为顶推支撑墩，减少了4个超60米的临时墩的设置，优化临时工程材料用量约2000吨，大大节约了施工成本。

为避免由于永久墩和临时墩材料刚度不同对顶推安全性造成的影响，技术团队将临时墩顶各支墩点比设计标高多抄垫2厘米钢板和一块1厘米厚的橡胶垫板，相当于安装了一个可伸缩的“鞋垫”，给予钢箱梁“稳稳的依靠”，可根据现场压力位移情况及时精确地调整“鞋垫”高度，为顶推施工顺利进行保驾护航。

“扁担”梁设计，助力钢箱梁顶推从曲线到直线转向

大桥钢箱梁拼装区域位于半径为6000米的曲线区域，顶推过程中需完成从曲线到直线的“转向”，钢箱梁的“尾巴”横向“摆动”距离达2.3米，但顶推设备始终支撑在厚度只有1.8厘米的钢箱梁腹板上，不能随钢箱梁横向“移动”，若顶推设备偏离腹板，钢箱梁底板将会遭到破坏。

为此，技术团队反复讨论琢磨，创新性提出在墩顶的两台顶推设备上加上一根“扁担”梁，就像两个人挑着钢箱梁一样，这样无论腹板怎么横向移动，都逃不脱“扁担”梁的手掌心，从而保护了钢箱梁受力安全。

深中通道预计2024年建成通车，通车后由深圳到中山只需30分钟可直达，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的历史，更加大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力，可促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

（图片由通讯员提供）